东风三级跳的悲壮与喜悦1

　　5年前，党中央决定在鄂西北的十堰建造第二汽车制造厂。 而今，经过“三级跳”式的发展，东风公司建成十堰-襄樊-武汉500多公里的汽车长廊，净资产达27 亿元。东风的触角，已由鄂西北偏僻的一隅延伸至西北的新疆，西南的云南，东南的杭州等地。联手法、日、美等国际汽车行业巨擘，东风借着世界知名企业的大船，驶向国际市场的宽阔海洋。 如人饮水，冷暖自知。这一路走来的个中滋味，东风的领导层如黄正夏、陈清泰、 们最清楚，两三代在一线流汗苦干的工人们体会最深。今天，就让我们沿着创业者们的足迹，体会一番东风“三级跳”过程中的悲壮与喜悦。 第一跳：扭亏为盈克服“停缓建” 二汽的奠基石1967年就已埋下，由于“文革”动乱的干扰，直到1969年才动工。在极左思潮的指导下，职工住在简陋之至的“干打垒”里。69万平方米的厂房大面积漏雨，已经装好的182根天车柱子竟有1 根不符合要求。1 00多台设备未经调试就带病进山，根本就没法正常开动。 二汽面临存亡困境。1972年，中国汽车之父--饶斌被解放出来收拾残局。50多岁的他带着大家，用手推车一点一点把钢材由20多公里外的码头运到厂里。这样苦干 年之后，2.5吨卡车终于下线。从线上把车开下来不过几十米的距离，但走到这一步，东风人艰难地跋涉了整整十多年。 可是积重难返，之后两年间二汽仍然处于亏损状态。开发了多年的5吨民用车虽已经过了5轮试验，仍存在64项严重的质量问题。建了十多年，国家先后投入十多个亿，二汽仍吃着国家的“基建饭”，亏损的“帽子”像山一样压在二汽人心头。 到1978年领导担子交到黄正夏肩上时，他和其他厂领导缜密地算了一笔账后，做了“背水一战”的周密战略部署和全厂总动员。在年底，二汽不仅攻克了64项重大质量难关，还生产汽车5000辆，当年即扭亏为盈，上缴利润279万元。 闯过了“亏损关”的二汽人还没来得及喘口气，又碰上了“停缓建”的关口。二汽在确保上缴国家利润、税金、折旧费提取的前提下，自筹资金滚动发展。 在1980～1985年的短短6年间，二汽实现了10万辆车的生产目标，上缴利润8亿元，兴建了湖北汽车工业学校和亚洲规模最大的试车场。此外，还走出十堰，在襄樊兴建新的生产基地，与美国康明斯公司合作生产发动机。 一个当年濒临倒闭的三线企业终于重获新生，东风胜利实现了“一级跳”。 第二跳：上轿车 20世纪80年代中后期到90年代初期，东风又率先生产6吨、8吨等中重型车，很受市场欢迎，东风的卡车曾占全国“半壁江山”。襄樊基地生产的康明斯发动机由于动力强、省油、环保、安全，被广大用户誉为“发财机”。 与此同时，东风开始集团化的联营、布点和扩张，在促进销售的同时，也为以后的战略格局奠定了基础。 在这些让人喜笑颜开的成绩之外，东风人仍有一个由来已久的苦衷：想上轿车而不得。 早在东风实现10万辆车的生产能力之前，东风的领导就开始思考“下一步如何走”的问题，根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的局面，以及国际经验，东风领导层敏锐地知道：要做强做大一定要造小轿车。 1992年，经过一系列艰辛和曲折的神龙项目终于破土动工，同时在武汉和襄樊两地兴建。这是中国汽车行业最早、规模最大、技术水平最先进的合资项目之一，建成投产后年产 0万辆轿车、40万台发动机。 短短一年时间，神龙生产的富康轿车就与一汽-大众、上海大众一道雄霸中国轿车市场，与捷达、桑塔纳并为中国轿车市场的“老三样”，东风也趁此提出了打造“中国家轿第一品牌”的口号。 199 年，东风年产汽车22.79万辆，实现利润14.94亿元，在全国工业500强中排名第6。至此，走出神农架的东风人实现“二级跳”。 可以说，正是因为有了神龙，东风才有了日后“融入发展，合作竞争”的平台和基础。（来源：中国汽车报）