面对低迷的造船市场

面对低迷的造船市场，很多船企开始思考转型之路，多元化发展无疑是转型大方向之一。哪些领域适合船企涉足？船舶工业的非船产业之路如何选择？传统产业与新兴产业如何实现完美对接？中船重工、扬子江造船、道达重工等率先实现“多条腿走路”的企业，或许能为广大寻求转型之路的船企们提供一些借鉴和参考。

日前，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司发布统计数据，显示以8月3日为准，全球手持订单量为9670万CGT（4888艘），继2005年5月之后，首次下降到1亿CGT、5000艘以下的水平。其中，中国造船业界的手持订单量为3522万CGT(1965艘)，也呈现锐减趋势。

不过忧中亦有喜。记者发现，在全球造船业陷入低谷时，中国船舶重工集团公司（以下简称中船重工）、江苏扬子江造船厂有限公司（以下简称扬子江造船）、武汉船舶重工有限公司（以下简称武船）等国内船企，因多年来实行多元化发展战略，表现出较强的危机抵御力，并呈现逆势出击之势，他们或将成为中国造船业走出低谷的“领头羊”。

桥梁建造

企业代表：武船重工。启示：相关装备制造行业转型门槛低。

几乎所有人都知道武船造船，却不知它还造桥。武船进军桥梁建造产业，源自一次偶然。1986年的一天，时任武船董事长的杨志钢回家路过武汉司门口天桥，看到省外钢结构公司把生意做到了武船家门口，而武船却到全世界找生意，这让他颇为不满。后经研究，杨志刚决定抽出一部分人员，从事桥梁建造方面的业务开发，这也为武船今后的“相关多元化发展之路”打下了基础。

何谓“相关多元化发展之路”？“造船和造桥有许多共通之处，造船需要焊接技术、拼装技术、信息化管理、自动化管理等，造桥也需要。只是造船的标准、规范、要求等和造桥不同而已。”杨志刚的一席话为记者解了惑。

武船的第一单生意是汉阳钟家村的双球面桥。“造完桥之后，我们像完成任务一样，又去造船了，那时没有人习惯于总结、探索造桥的标准、规范、设计、管理等。今天建桥，明天造船，来回倒。”杨志刚说。为了做好桥梁建造这块业务，武船建立了专门的科室进行管理。后来，随着造桥业务逐渐增多，科室管理日显落后，加上厂房面积不够，武船干脆购买场地，建立了第一个专业化的桥梁公司。刚开始公司业务产值仅几千万元，如今已上升至25亿元，业务范围遍及武汉市及周边湖南、河南等省份。

2011年，武船承建的青岛胶州湾大桥、天津海河大桥、武汉二七长江大桥等重点桥梁项目相继优质交付并通车，三峡升船机等大型水工设备和成套设备建造进展有序。目前武船已迈入国内桥梁界第一方阵，并成为国家首批14家钢结构制造特级企业之一。

事实上，桥梁建造仅是武船“相关多元化发展之路”上的一个支撑点，目前，在水工、压力容器、舞台设备等领域，武船也已闯出了一片天地，公司非船产业呈现多点开花、快速发展的良好态势，形成了有重点、有特色、有潜力的有限相关多元化产品集群。实现造船产业和非船产业“两条腿”走路，武船不但在危机时走得更稳，也走得更快。在2011年，武船实现工业总产值、承接合同金额双超百亿，工业总产值、销售收入、增加值、利润均同比增长17%以上。

武船为船企涉足非船产业作出了表率，纵观其涉足产业，虽“非船”却并没有偏离“船”这一老本行太远。正如全国人大代表、中船重工集团总工程师兼装备产业部主任孙建科在一次采访中所言，造船属于装备制造领域中的一个行业，它涵盖的专业技术相当宽泛，许多基本的装备制造业多有涉及。把这些共性的技术推广到其它领域，应是船企转型的思路之一。
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