市场销售不畅车商转战服务渡难关

　　“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占总利润的50%以上。”在汽车售后服务业被喻为“黄金产业”的诱惑下，受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务的战场，试图赢得汽车销售的一个重要筹码。 对此，业内人士分析认为，随着国内汽车消费理念的日趋成熟，售后保养服务已成为消费者选购车型时的重要斟酌因素之一。在产品质量差距日益缩小的情况下，面对激烈竞争，方便及时周到的多层次全方位售后服务已得到愈来愈多厂家的认同。 而在服务升级战的背后，潜藏着巨大的利润链条，这也成为汽车业利益突围的新战场。 利润压缩的生存难题 当市场前景下挫和利润开始下落，行业就会出现自动洗牌。“那些实力不够、资金不够、管理不善的经销商势必被淘汰出局。”一位业内人士对今年的车市做出了预测。 该人士分析，汽车频频降价，致使整车销售利润下降。生产商不调剂年终销售目标，只能将整车库存转嫁给4S店，造成4S店库存大、资金周转困难，只有通过降价或变相降价尽快销售。 事实上，与去年消费者旺盛的投资需求和消费需求相比，今年卖车不挣钱已经成了汽车经销商普遍的生存状态。在汽车市场，价格战正成为一种常态，尤其是在9月份以后，一场以降价促销为主要内容的“金九银十”争夺战已在京城车市打响。 一名市场人士告诉：“如今各品牌汽车一次降价过万元已经不希奇了，即便是利润不高的紧凑型车市场，优惠1万元的情况也时有发生。” 利润空间不断地被紧缩，经销商日子愈来愈难过。一位经销商坦言，“卖车的利润只有5%-7%，如果厂家没有补贴政策，经销商基本上是赔钱卖车”。 9月份过后，一轮新车、降价潮开始来袭，汽车市场有望回暖，但能否医治七八月份销售惨淡给汽车厂商留下的硬伤，厂商们纷纭摇头叹息。 今年车市整体的销售不顺畅，让不少经销商对复苏没有抱太多的空想，中联汽车交易市场策划部的杨阳表示，“在这一轮洗牌中，撑不下去的经销商将面临生存的考验”。 售后利润渐占主流 “从盈利的角度来讲，卖车是为了增加更多的售后服务对象，而售后也占了利润贡献的七成以上。”一家一汽-大众的经销商直言。 一样，一家上海通用的经销商透露，去年卖车一直是亏本卖的，但在今年做售后保养已将去年的亏损赚回来，并且还有赢余。 在今年上半年，国内车市增速放缓，七八月份的销量更是一片惨淡，一些有经验的经销商已开始将盈利的重点转移到售后服务上来。“在7月、8月两个月，仅靠售后服务一直维系着4S店的运作，根本没有形成资金的压力。”一名经销商告诉。 （来源：北京商报）