“如果锂离子电池寿命不能达到10年左右

“如果锂离子电池寿命不能达到10年左右，就别指望插电式混合动力车或纯电动车可以获得广泛的应用，”Anderman说。

虽然强烈指出车用锂离子电池要想真正得到广泛运用需要在安全性方面得到保证，同时其寿命至少要达到10年左右，一位知名的电池专家在不久前的一场研讨会上却又对日产Leaf电动车和雪佛兰Volt插电式混合动力车的可行性表示出质疑。

Menahem Anderman博士在今年五月中旬由其所在的咨询公司举办的“高级汽车电池（AAB）”研讨会上表达了上述观点。

在研讨会上，Anderman作了一个题目为“锂离子电池真的能够为插电式混合动力车及纯电动车的市场化提供支持吗？”在演讲中，Anderman指出许多业内人士都认为成本和能量密度是锂离子电池未来的关键问题。“这两个的确是非常重要的问题，但是我认为，从优先度上来看，它们只是第四、第五重要的问题，”他说。“最重要的应该是安全，其次是可靠性和耐久性。”

汽车制造商必须确保他们的车辆不要因电池的原因而出现爆炸或着火的现象。否则这种负面的消息将给锂离子电池技术的发展前景带来“非常严重的负面影响”。

在接下来的四到五年时间力，他说，大多数汽车制造商都会少量推出插电式混合动力车或电动车，从技术的角度建立安全性、可靠性和耐久性的形象。

“只有当我们真的做到这三点了（安全性、可靠性和耐久性）— —当然我不是说我们做不到，我只是觉得可能还需要10年的时间— — 我们才能来讨论成本的问题，”Anderman说道。“在安全性、可靠性和耐久性得到验证后，成本就会成为首要解决的问题。”而在成本之后的便是性能问题。

Anderman还解释道，耐久性和可靠性虽然有一定关系，但是它们又是完全不同的。可靠性与电池出现故障的时间有关。一块电池可以用10年，但是如果10%的故障出现在头三个月，那就表明这块电池的可靠性太差。他指出，影响可靠性最重要的因素是制造工艺。



耐久性指的是平均寿命，因此寿命为四年的电池如果在99%的时间里都没有出现问题，就表明这块电池是非常可靠的。但是如果整个行业的追求目标是10年寿命，而大多数电池五年后才报废，那就可以说上面这块电池耐久性不好。Anderman表示，影响电池耐久性的最重要因素是电池单元的设计和化学性能。

“如果锂离子电池寿命不能达到10年左右，就别指望插电式混合动力车或纯电动车可以获得广泛的应用，”他强调。不过他也承认，10年的寿命对车用锂离子电池这个刚刚起步的行业来说显得比较苛刻，不过采用此类电池的车辆可以在最初阶段以较少的数量开始生产和推广。不过在一个批量生产的市场中，要消费者花费好几千美元去换一块新的电池是不现实的。

Anderman建议可以让政府继续出台电动车及插电式混合动力车购买补贴政策，不过不应该在置换电池方面提供补贴。

日产Leaf 电动车和雪佛兰Volt插电式混合动力车（通用将这辆车称为增程式电动车）都采用袋装锂离子电池。Anderman表示，这种电池在安全性和可靠性方面无法与有硬壳的采用金属罐的电池相比。他尤其不看好Leaf电动车采用的电池，同时指出Volt车的工作周期比较温和，而且针对电池包采用了主动液体冷却方式。

如果没有有效的冷却技术，在较热的气候中，“采用锰化学材料的袋装电池性能会受到很大影响，”Anderman在谈到Leaf电动车时说。

不过具有讽刺意义的是，单独的袋装电池在散热方面的性能却非常好。一旦这些电池单元紧密地包装在一起，比如在Leaf电动车中，这种优势就会不复存在。Anderman指出，“采用这种方式将电池单元安装到车辆上会直接影响电池的散热性能。”

AEI随后采访了日产北美技术传播经理Colin Price。他告诉我们：“我们的电池散热性能很好，在这点上我们很有信心。而且相信我们的电池在10年寿命后还有70~80%的性能。”

Anderman还表示，日产CEO Carlos Ghosn是一个“非常聪明的人”，可能会有办法让Leaf电动车走下去。此外他也表示，也许通用公司有数据表明袋装锂离子电池设计也是可行的。“不过其他汽车公司表明，这种电池设计目前来说还不可行，”他说。

在回答他自己提出的关于锂离子电池是否能够为插电式混合动力车和纯电动车的大范围市场化提供支持时，Anderman表示：“我觉着今天我们还做不到。”

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