8月17日

国际贸易大环境恶化 中国零部件企业转战国内

力拓间谍门终于告一段落。8月17日，中钢协秘书长单尚华公开表示，以宝钢为代表的中国钢企与澳大利亚FMG达成2009年下半年铁矿石价格协议，FMG公司承诺销售给中国钢铁企业的铁矿石实行统一价格，粉矿干基离岸价每吨度94美分，同比降幅为 5.02%；块矿干基离岸价每吨度100美分，降幅为50.42%。中方承诺下半年采购FMG2000万吨铁矿石，并为之提供55－60亿美元的融资。

然而，来自欧美国家对我国的贸易壁垒正在愈演愈烈——中美轮胎特保案尚未定音，欧盟对华铝合金轮毂反倾销调查又起。来自商务部的统计数据显示，金融危机下我国遭遇的贸易摩擦压力有增无减。今年上半年共有15个国家对中国发起“两反两保”（反倾销、反补贴、保障措施和特保）调查，案件数达到60起，比去年同期上升了11%。中国经济体的崛起，使得我国已连续14年成为遭遇反倾销调查最多的TWO成员，连续 年成为遭遇反补贴调查最多的成员。目前，对中国发起调查数最多的国家是印度，其次是美国。

由于当前国际贸易形势的不断恶化，我国外向型汽车零部件企业纷纷调整战略转战国内。此次“牵手·共赢2009”活动中，慧聪汽车配件网先后从瑞立集团、环球滤清器、冠盛集团了解到，多数零部件企业开始重视国内市场的开发。

品牌优势不足 构建国内市场渠道为王

参加“牵手·共赢2009”活动的众多经销商表示，当前中国零部件售后市场销售体系已经十分成熟，以汽配城、以汽修厂和4S店为代表的网络已经覆盖了售后的各个环节。外向型零部件企业在切入国内市场的时候，在国外积累的品牌影响力在国内并不具备优势。市场开拓是这些企业所面临的难题之一。

其次，广大经销商和零部件生产企业所面临的另外一个难题是激烈的市场竞争压力。由于中国车市的蓬勃发展，海外企业纷纷抢滩中国，金融危机的到来更是加剧了这种竞争格局。在国外零部件企业已经登录中国的前提下，外向型零部件企业转战国内市场无疑会遇到强劲的对手。同时，作为国内汽车零部件销售的渠道——广大的汽配经销商们也受到这种竞争的冲击。

再次，中国汽车零部件产业整体发展之后与整车，零部件市场更是鱼龙混杂，产品质量参差不齐，假冒伪劣产品、山寨产品依然是制约我国汽车零部件产业发展的一大顽疾。记者在“牵手·共赢2009”活动中采访了众多生产厂家，他们纷纷表示首先要做好产品质量，其次再构建市场的过程中不断进行品牌塑造。由此可见，外向型企业对这一顽疾也有很深的顾虑。

冠盛集团执行总裁夏雷先生则认为，中国的汽车零部件售后市场依然是“工厂主导型”的销售模式，而海外零部件市场则是相对成熟的“客户主导型”销售模式。因此，外向型零部件企业转战国内市场也面临着一个不大不小的适应期。

中国汽车工业正处于增长期 零部件行业大有可为

冠盛集团执行总裁夏雷先生同时也指出，欧美发达国家汽车工业已经走过了成熟期，而中国汽车工业仍处于增长期，汽车零部件行业更是刚刚完成起步阶段。国内汽车工业在未来十年仍将有大幅的增长，零部件行业更是潜力无限。中国上半年车市的相关数据无疑佐证了这一论点。在海外市场普遍下滑的时候，只有中国市场一片飘红。不管是海外企业还是国内企业，在金融危机爆发后把业务重心转向国内都是正确的、明智的。

国家产业振兴规划的推出正是一个风向标，让我们一切“牵手”，共同迎接汽车零部件行业的明天吧！