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随着新承接船舶订单量的下落，越来越多的船厂面临开工不足的局面。来自中国船舶工业行业协会的最新数据显示，1-10月份我国新承接船舶订单同比下落6 %，虽然比一季度的同比下落95.6%有所收窄，但订单分布集中，大部分船厂在国际金融危机爆发后没有新船订单，开工不足将成为造船业振兴的瓶颈。

记者发现，10月单月的新接订单量为219万载重吨，但这219万载重吨仅涉及中国船舶重工团体和中国船舶工业团体两家造船企业，其中中国船舶重工团体新承接6艘VLCC（超大型油轮），合计191万载重吨，中国船舶工业集团新承接28.8万载重吨。

“新定单集中分布在几个骨干船厂，大部分船厂今年基本没有接到新船订单，部份船厂已经出现开工不足的情况。随着手持订单量的持续下降，将有愈来愈多的船厂面临开工不足的局面。”中船协一名负责人告诉记者。

虽然面临一定困难，但从全球来看，我国造船业优势仍在。数据显示，当前中国造船完工量、新接定单量、手持定单量分别占世界市场份额的 2.4%、67.5%、 8.2%。“这比2008年底分别提高了2.9、29.8、2.7个百分点，说明中国作为造船业大国，在世界造船业委靡的状况下，还保持一定优势。”一名不愿具名的专家表示，从中长时间新船需求来看，航运市场运力多余和船舶工业产能多余将成为制约造船市场复苏的巨大阻力。

移动版：开工不足成我国造船业振兴瓶颈

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