ScuderiGroup展出混合动力发动

　　将再生能源存储为压缩空气再利用

　　美国Scuderi Group在“SAE2008 World Congress”（4月14日～17日）出展。该公司开发了配备有可向发动机供应压缩空气的专用气缸的发动机。

　　正在开发的发动机称为“Split-Cycle Engine”，拥有悠久的开发历史。在普通气缸（动力气缸）旁边配置供应压缩空气的气缸（压缩气缸），通过向动力气缸供应压缩空气，可提高燃效并削减NOx。换句话说，机械增压器是以与发动机相同的气缸形式实现的。

　　然而，此前Split-Cycle Engine存在一些问题——滞留在压缩气缸中的高压空气堵塞吸气口导致吸气量不够用，发动机的热效率低于原发动机。对吸气量问题，不是用普通的上下开关的阀门，而是开发出了在气缸上面旋转的圆盘式阀门。一个这种圆盘式阀门即可同时操纵吸气和排气，这样便可排除堵塞吸气口的高压空气，从而增加吸气量。而热效率问题则可通过采用活塞到达上止点后（ATDC）点火的方式予以解决。

　　“Air-Hybrid Engine”的概要

　　该公司正在开发比Split-Cycle Engine更先进的“Air-Hybrid Engine”。这种发动机在压缩气缸和动力气缸之间配置有高压罐，可以将减速时产生的再生能源作为压缩空气储存在高压罐中。高压罐充满后，可关闭压缩气缸的阀门减少泵送损耗，改由高压罐向动力气缸供应压缩空气，可以高效驱动发动机。

　　“Air-Hybrid Engine”的构造。前面是Compression Cylinder，使用了圆盘式阀门

　　“Air-Hybrid Engine”的构造。图上的发动机为4缸，实际上是2缸发动机

　　Scuderi Group表示，该技术既可于汽油发动机，也可于柴油发动机，与原来的发动机相比，燃效可提高25～50％，NOx最多可削减80％。并且，由于只需采用发动机技术就可以回收再生能源，与配备马达和电池的混合动力车相比，可大幅降低成本。

　　然而，目前对配备有阀门的单元进行的试验从08年4月刚刚开始，预定08年秋季开始对发动机样机进行评测。另外，该公司已于08年2月与德国博世工程（Bosch Engineering）就发动机样机开发建立了合作关系。（：狩集 浩志）