月8日技术

月29日，由中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会主办，南京依维柯公司承办的“1958-2008中国轻卡五十年与科学发展高端峰会”在南京召开，跃进、福田、东风、江淮等我国主要轻卡生产企业代表悉数到会。这是继客车工业诞生50年之后，中国汽车工业迎来的又一个庆典。会议以“新起点，新目标，新跃进，新发展”为主题，显示了中国轻卡行业在全球化竞争环境下，立足国内、勇于开拓国际市场的决心。 风雨50年形成中国的轻卡制造群体 1958年 月10日，在新中国第一辆汽车———解放牌载货汽车投产不到两年之时，南京汽车制造厂生产的新中国第一辆跃进牌轻型载货汽车下线。它的下线，填补了当时汽车工业生产格局中缺少轻卡的空白。 中国汽车工程学会名誉理事长张兴业在回顾历史时说，南京汽车制造厂当时试制出NJ-1 0型2.5吨载货汽车 辆，并于当年生产248辆。从此，开创了我国轻型载货汽车生产的历史。此后，许多省市都参照NJ-1 0型汽车，试制和生产轻型载货汽车。 与张兴业的回忆相似，中国机械工业联合会执行副会长张小虞也介绍说，从1958年到1978年，中国轻卡行业靠自力更生、自主开发谋求发展，在这一时期轻卡出现了两大主力，南有南汽的跃进，北有北京的1 0。在经历上世纪80年代初对日本五十铃轻卡产品的技术引进，和199 ~2000年长达8年的市场徘徊之后，中国轻卡行业跨越了长期而艰难的历史阶段。加入世贸组织后，中国轻卡行业在自主创新、集成创新的基础上，终于迎来了真正意义上的跨越式发展，涌现出像北汽福田、东风汽车、江淮、江铃、跃进-依维柯、长城、一汽轻卡、金杯和庆铃等一批轻卡生产企业。 迈向中国创造的过程中先要缔造“可信赖的中国制造” 在我国，轻卡作为一种生产工具，持续不断地为用户创造着巨大的经济价值。与轿车行业相比，中国轻卡行业的最大特点在于其自主品牌占绝对优势，份额超过了95%。对此，南京依维柯汽车有限公司总经理周亮表示，中国轻卡在成本控制、产品制造、价格策略等方面有着数十年的经验积累，使我们具备了向全球市场批量提供低成本、低价格产品的机会，随着出口规模效应的逐渐形成，中国轻卡正在挑战国际轻卡市场格局。 2007年，我国轻型载货汽车（含非完整车）生产达110多万辆，在世界排名第二位。但面对节能环保、技术提升、成本上涨以及全球经济一体化的压力，中国轻卡需要对国际资源进行整合，包括国际的资本、技术、人才、市场、生产和供应链的各个环节，最终要实现品牌影响力和竞争力的提升。因此周亮认为，中国轻卡一定要取代用户心目中固有的“低成本＝低价格＝低品质”的形象，轻卡企业要为全球用户提供真正“可信赖”的中国轻卡，以打造可信赖的中国产品，塑造负责任的中国企业。 利用跃进品牌的加入，南京依维柯产品从中高端延展到中低端，并下探到以农村为主的更广阔市场。通过引入依维柯的技术基因，跃进从动力性能、整车匹配性能、承载性能、环保性能、安全性能等各个方面均得以提升，陆续推出了新品质跃进产品、欧卡产品两个新的产品系列。周亮不无骄傲地表示，通过对跃进品牌进行“基因重组”，南京依维柯在充分认识、提炼跃进品牌传统优势基因的基础上，正确地注入依维柯充满活力的国际化基因，为新跃进构建了一组1＋1大于2的全新基因链。 从南京依维柯的实践我们能够看到，面对包括中国在内的很多新兴市场的旺盛需求，利用国际化的管理模式和本土化的供应链，这也许是中国轻卡企业能够生产出更低成本、更加适合轻卡市场的高性价比产品的最根本原因之一。对于南京依维柯所取得的成就，张小虞表示，“中国创造”是所有轻卡企业追求的目标，但是就中国轻卡行业的现状而言，很难在短时间内做到这一点，因此南京依维柯提出的“可信赖的中国制造”这一观点，是值得行业借鉴的。 链接：跃进50年跨越三大步 50年前，当NJ-1 0型2.5吨载货汽车缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房时，标志着新中国第一辆轻型载货汽车研制成功了！这款产品很快被命名为“跃进”。 随着国家经济建设的不断深入，20多年一贯制的产品已经不能满足市场多样化的需求。为了摘掉从前苏联引进“嘎斯”这顶帽子，跃进品牌决定在中国汽车行业率先换型。通过借鉴日本五十铃技术，1986年12月28日，100辆全新的跃进轻卡出现在南京第一座立交桥———中央门立交桥的通车典礼上。第二代跃进研制成功了。 2008年1月17日，跃进“欧卡”下线。这也是融入依维柯品牌后，跃进推出的第一款新品。 至2007年底，跃进轻卡以超过150万辆的国内市场保有量，列全行业之首。 （来源：中华机械网）小孩积食低烧腹泻

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