截至今年10月

截至今年10月，南京建造船舶总吨位达55万余吨，是去年同期12万余吨的4.5倍。今年，该市造船总吨位有望突破百万吨，产值将超过 0亿元。南京市正朝着“打造长江沿岸仅次于上海的第二大造船中心，进入全国前5强”的目标推进。

前些年，由于海轮造价远高于内河船舶，南京 6家船厂都在建海轮。去年，受国际金融危机影响，海轮货运价格一路下滑。运输行情衰落后，很多人不敢投资造船了，南京的船厂一下没了订单。而在国内拉动内需政策的影响下，长江内河运输行业发展势头不减。于是，当地造船企业又纷纷转向内河造船。

为了推动造船业的发展，南京市有关部门今年推出了七项举措，包括加快老旧船舶报废、更新，以及单壳油轮强制淘汰步伐，通过“拆旧船、定新船”刺激造船需求；推出标准化图纸服务，原先船主在造船前，要先请设计单位画图，然后报批，通过审批后才可动工造船，不仅要支付昂贵的设计费，还需要6个月左右的前期准备时间。南京市地方海事局向造船企业免费发放标准化造船图，船主可根据需要选用，不仅节约时间，而且造一艘5000吨级内河船舶还能节省设计费近6万元。他们还按照集约发展理念，在全市规划了江宁铜井、浦口乌江、栖霞八卦洲和高淳胜利圩等四大造船基地，促进集群发展，并带动了船舶配套产业的发展。

此外，南京市地方海事局网上服务平台前不久也开始试运行，用户只要上网就可以了解南京造船企业的建造能力、造船周期及价格等。南京造船企业不仅拥有建造海轮的硬件条件，还可以将分段制造海轮的技术经验引用到建造内河船舶上来，一个船台可以同时造两条内河船，造船时间大大缩短。大连治疗妇科方法
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