考虑到当地市场的红火和中亚市场的广阔前景技术

美欧加诉中国汽车零部件进口案，日前WTO专家小组的调查报告裁定中国违规。这是中国入世后首次被裁定违规，因此备受国内各界关注。据悉，目前中国商务部正在积极评估，有可能就此调查报告进一步提出意见。国内一些世贸专家则认为，此案在WTO内的程序还未走完，中方尚有回旋余地，不排除进一步提出上诉的可能。 此案并未尘埃落定 此前多家西方媒体众口一词断言，中国此战将遭遇失败。世贸组织法律专家、外交学院国际法系副教授臧立却表示了不同意见。他认为，中方辩护理由很充分，因为实施《办法》可规避外国车企利用整车和零部件税差逃税。客观上打击了非法拼装车，保护消费者利益，符合世贸组织规定。他同时指出，中国并未违背“开放市场”的承诺，7年来进口整车平均关税已从80%降至25%，零部件平均关税从 0%降至10%，进口车的配额和许可证制度也被取消。 这次是中国首次作为应诉方进入世贸组织争端解决程序，此案起因于中国2005年4月1日起开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。该《办法》规定构成整车特征的进口零部件，按整车适用税率征税(目前进口税率25%);不构成整车特征的，按零部件适用税率征税(目前税率为10%)。美、欧、加指责中国此举使外国汽车零部件生产企业被迫将生产地转移至中国，导致欧美相关行业工人失业。不过中国海关总署日前接受采访时一再表示，新规定是为了规范零部件进口秩序，打击非法拼装等不正当竞争。国内经济界普遍认为，这一过程是在为中国汽车产业的进步争取时间。 臧立称，中国为了自身利益必然提出上诉。广东省公平贸易局局长陈立鹏向记者介绍，根据WTO的相关程序，专家组发布裁定后，败诉方可以向WTO争端解决机构提起上诉，成立另一个专家组，对该案的调查过程进行审查，因此目前此案仍未尘埃落定。 原有规定已作调整 实际上，中国此前已经对相关规定作了调整，有关整车特征的进口价格百分比界定标准和有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准，被推迟到2008年7月1日实施。因此，有专家表示，围绕此案的攻防大战中，“已作相关调整”是中国在下一轮交锋可以提出的一个支撑点。 臧立表示，不管官司成败，中国都要调整对进口汽车零部件征税的规定。即便中国胜诉了，根据世贸组织争端解决的经验，中国还得作出些让步。 汽车分析师李海英则认为，无论胜负，努力做强国产车绝对是硬道理，国内业界应该利用谈判的时间壮大国产汽车业。 爆发贸易战可能性不大 陈立鹏指出，此案一旦WTO的裁定生效，败诉方就要修改被认为不符合贸易规则的相关规定，否则胜诉方有权向WTO申请采取报复性措施，这种报复可以是限制货物贸易或减少已经作出的承诺等，并且不限定领域，但通常来讲走到这一步非常少见。 国际法专家、中国人民大学法学院副教授韩立余表示，即便输了官司，利用世贸组织规则，中国也有争取利益的空间。 此前中国常驻世贸组织代表团发表声明，称在最终裁决之前对此案不予置评。据专家预测，如果中国上诉，此案可能在今年9月份等来最终裁决结果。用法用量明确精准的儿童止咳药

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