安徽华菱集团三年实现重型卡车自主开发

　　安徽华菱汽车集团有限公司吸取中国轿车工业重复引进、缺少自主品牌的教训，坚持技术引进、消化吸收和自主创新一体化，仅用 年时间就实现了重型卡车自主开发，拥有了自主品牌，并成为我国第一个出口卡车的汽车制造商。

　　据罗兰-贝格国际咨询公司预测，2005年至2008年，我国重型卡车将以每年15%至20%的速度增长。面对高速增长的我国重型卡车市场和丰厚的利润，跨国公司正在大举进军我国市场，国产重型卡车工业面临着全面合资的态势。

　　2002年，华菱筹集了8亿元资金，与日本三菱开展技术合作，开始筹建1万台重型卡车底盘生产线。在重型卡车项目开发上，与我国轿车工业普遍采用“市场换技术”不同，华菱选择的是另一种战略———“以开发中高端自主品牌重型卡车为目标，以自主创新为主导，通过引进、消化、吸收国外先进技术，提高自主创新能力。”

　　200 年，华菱又与日本三菱签订了为期10年的技术合作协议。为实现自主创新的战略，从谈判开始，华菱就选派了大量技术骨干参与。谈判成功后，华菱组建了一条小规模组装线，而将主要投资和重点放在自主开发平台和生产线建设上。两条生产线建成后，一条组装少量三菱重卡，在组装过程中学习、消化、吸收三菱技术，把学到的知识用在另一条生产线开发自主品牌。经过 年的努力，华菱重型卡车高端产品的国产化率达到了60%，低端产品完全实现国产化。

　　在三菱之外，华菱还通过与多个外国公司的合作，并充分利用国内重型卡车零部件配套体系，以自主创新为主，博采众长，把自主开发的重点放在整车系统的匹配、集成和优化上，牢牢掌握整车设计知识产权。业内人士认为，这种策略既有利于充分利用国内外现有重型卡车技术，通过引进、消化、吸收、再创新，迅速形成自己的技术能力，又避免了与外国公司的知识产权纠纷。

　　华菱能够充分消化所引进的外国先进技术，这与他们牢固树立“人才是第一资源”的思想是分不开的。近几年，华菱对引进技术人员不遗余力，从多家国内大型骨干企业引进20多名技术骨干。目前，华菱共有200多名技术人员，占员工总数的10%以上。华菱在人才引进上不惜代价，在人才培养上也是如此。每年华菱都选派大批技术人员和工人到国外培训，近几年送到日本、德国、美国、新加坡等国家培训的人员达 00多人次。同时，还邀请国内外专家来华菱进行技术交流，并通过多种方式与国内高校、研究机构开展合作，提高员工技术水平。

　　华菱的自主创新能力还表现在其创新的组织模式上。国内很多大企业在开发产品时，往往采用串行开发模式，开发任务分配到各个独立的开发部门中，下一个开发流程要等上一个开发流程完成后才进行。华菱采用并行开发模式，由20多名技术骨干组成开发小组，几个流程同时开发，大大缩短了产品开发的周期。

　　事实上，华菱的自主创新历史，并不是从近几年开始的。1984年至1995年，华菱三个技改项目的完成，使企业摆脱了长达20年的困境，成为我国专用汽车生产的龙头企业。1999年至200 年几个重大技术改造和创新项目的实施，又推动了企业迅速崛起。仅5年时间，一个原来每年只生产500台专用汽车的企业，产量迅速增加到15000台，扩张了10倍。 年实现重型卡车自主开发的记录，更为华菱集团自主创新的历史写上了辉煌的一笔。华菱集团的实践经验，对我国汽车企业加强自主创新无疑带来了重要的启示。