9大插电式混合动力汽车对比比亚迪秦唐领衔新时代

18 5年，美国人托马斯 达文波特制造出最原始的靠电池和电机驱动的车辆。但最终受到电池和电机技术的制约，发展陷入了停滞。直到1886年1月29日，朱卡尔 木茨和戈特利布 戴姆乐这两位德国人获得了世界上第一辆汽车的专利权，的时代到来，这一天便成为了汽车的生日。

从那一天至今，100多年过去了，汽车逐步成为人类出行最重要的交通工具之一，它缩短了人与人之间的距离，但也对大气造成了前所未有的污染。在100多年的历史长河中，汽车的技术，尤其是动力方面的技术日益更新，在人类意识到传统内燃机如果让出足够的道路对环境的伤害后，新能源汽车的想法变孕育而生，基于这样的思想初衷，混合动力汽车由丰田公司率先研发，于1997年量产并推向市场。与此同时，人们又开始了对纯电动车型的深入开发。

诞生于1919年的Slaby-Beringer电动车

什么是插电式混合动力车型？

说了这么多，我们该请出今天的主角了，它便是近两年来如雨后春笋般进入我们视线的插电式混动车型。顾名思义，插电式混动车型，是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去他们立即赶到了现场，它是一种可以 短途用电、长途用油 的交通工具。

比亚迪唐

据了解，与常规混合动力汽车最大的区别在于，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期，充电基础设施仍有待完善，插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向纯的过度路线。

是浪费还是趋势？

从插电式混动车型上市至今，这种混合动力形式就一直饱受争议，很多人认为这是一种能源上的浪费，因为很多车主在一般情况下，不会选择采用充电桩给插电式混动车型充电。但令人不解的是，我国工信部部长 却在近两年不只一次的表示，要坚定支持插电式混动在中国的发展。

荣威550插电式混动车型