钢壁薄如纸中国首制LNG船揭秘

　　历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气（LNG）船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下16 ℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。

　　内壁厚度0.7毫米温度控制零下16 ℃

　　把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下16 ℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了 000多个低温报警装置。

　　一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。

　　长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万

　　最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有 8个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。

　　具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。