中国进口车市场后过渡期波澜不兴

　　根据中国加入世贸组织的承诺，对汽车的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，取消实行多年的汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。中国汽车市场将进入没有配额保护的后过渡期。

　　国家主管部门权威人士分析认为，后过渡期并不可怕。由于四大原因，进口轿车的国内销售价格只会小幅下调，不会大降，不存在打压国产车市场的问题，对国内车价影响也微乎其微。

　　一是明年进口汽车关税下降幅度不大，进口轿车价格不会大降。

　　按照承诺，到2006年7月1日，汽车整车关税降到25%，现在的 升和 升以下排量的进口轿车，其关税水平离目标只相差12.6个和9.2个百分点。按照计划，将分 次下调到位。明年顶多降几个点，对进口车价的影响有限。进口汽车在与国产汽车的竞争中价格明显处于不利地位。

　　二是明年取消进口汽车保税政策，将加大经销商的经营成本和风险。

　　今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消汽车保税业务后，进口车一到港就必须纳税报关，经销商经营成本和经营风险大幅度提高。

　　三是国产轿车对进口轿车的挤压作用越来越明显，导致明年可进口的轿车车型趋向高档化和个性化。

　　今年年底明年年初，一些在国内十分畅销的进口轿车如丰田佳美、尼桑风度等将在国内生产。这些车一旦在国内生产，立即就会停止进口。因为同类型的进口车和国产车价差太大。

　　四是进口轿车消费市场不大，对国内车市影响有限，也不会打压国内汽车价格。

　　国内进口轿车的消费者是一个固定阶层，每年的需求量不到10万辆。再加上国家实行宏观调控，加强国企的用车管理，许多国企不敢购买豪华进口车，压缩了进口轿车的消费群。

　　目前进口轿车和国产轿车市场已经细分，形成一种互补关系。即使在 年保护期结束后，进口轿车对国内车市和车价的冲击也是十分有限的。

　　虽然说进口轿车离普通百姓越来越远，但是，进口轿车在中国有一个固定的消费群体，而且这个群体还在不断扩大中，那就是中国的富裕阶层。

　　随着改革开放和外资涌入，非公经济在中国得到长足发展，一个由私营企业家、影视明星、歌星、体育明星、电视台名主持人、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐步形成，还有长期在中国工作的外企职员也属于这个阶层。西方国家的高档汽车、名牌时装和其他奢侈品都瞄准了这个高消费群。尽管这个高消费群在人口中所占的比例并不大，但是由于中国人口基数大，其绝对数字并不小。许多中国的有钱人喜欢炫耀，把豪华轿车看作是身份和地位的象征。

　　价格高达 00万人民币的法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车，一年只生产4000多辆。去年在中国销售了100辆，计划今年增加到200辆。售价近 00万的宾利汽车自2002年北京车展进入中国以来，销售业绩出乎意外的好。连续两年夺得亚太区（除日本以外）销量第一，在中国的销量仅次于美国、英国和日本。

　　据海关统计，200 年中国进口轿车和越野车10万多辆，其中排量2.5升以上的近7万辆，进口金额近 0亿美元。7万辆仅占去年中国轿车销量的 %强，但是豪华汽车单价高，总金额并不低。如果按均价70万元一辆计算，7万辆豪华汽车一年的销售额就是490亿人民币，这块蛋糕不算小。

　　宝马汽车在北京有两个展厅，一个在国贸中心，一个在贵友大厦。宾利轿车在北京赛特商场设立了一个规模颇大的展厅。这些地方都是北京的黄金宝地，寸土寸金，租金贵得吓人。国外的豪华轿车品牌下如此大的本钱，就是看中了中国这个新兴的豪华轿车市场。

　　跨国汽车公司一致认为，中国作为全球新兴的汽车市场，其豪华车市场潜力十分巨大。

　　国际顶级品牌轿车聚集中国，瞄准了中国富裕人群，正在展开一场大拼杀，将使中国成为全世界豪华轿车竞争最为激烈的市场之一。