去年美国出口的废品中技术

普拉多2700在15年被一汽丰田国产，去年十月被宣告停产，这么多年过去，国产的2700销量并不可观，原因在于我们见得大多数的普拉多都是平行进口车市而来，相对低廉的价格刺激很大一部分的消费者，为了迎合国家的排量法规，它的国产停产是一个必然。

对于2700的越野性能，毋庸置疑非承载式车身保证车身结构的刚性以及安全性，并且普拉多装备的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，大大提升了车辆越野通过能力。

但作为一款硬派越野车型，其2.7l（2tr-fe）四缸发动机大最大功率为159马力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/ 800rpm，面对一些极限的路况爬坡还是略显马力不足，如果更换 .5l（7gr-fks）发动机工程量太大，且费用也不便宜，所以一套机械增压套件就是很好的选择。

这套来自深圳永山动力 针对普拉多开发的机械增压套件很好的解决了2.7l（2tr-fe）发动机动力偏弱、扭矩不足的问题。经过测试动力综合提升2 0匹，扭矩 80牛米。其中套件包含了一台离心式机械增压本体、定制支架、水冷、中冷系统以及dme汽车外挂电脑程序组成，并且不用改动原厂任何零件便能进行安装，保证了发动机的稳定性。

在增压器上面选择了rotrex的产品，rotrex是丹麦一家以动力单元科技为核心的公司，在汽车发动机增压技术领域处于世界领先地位，其专利设计的离心式机械增压器（rotrex centrifugal supercharger）成功减少运行时的发热量，实现超高的功率转换，明显增强瞬间反应特性。

机械增压本体的安装很重要的一点就是固定支架，因为这个支架不仅影响着增压器本体的安装位置，还将影响增压器本体的使用效果。在经过工程师反复测试后才最终确定支架的位置，并且为了获得更轻量化的效果，支架还采用铝合金材质制作，保证轻量化同时还能获得更好的产品强度。

在机械增压套件中，如何将压缩后的高温空气进行快速降温也是非常重要的一环，在这方面永山动力工程师经过实际测试开发了一套水冷式中冷器来帮助降温。增压本体在高速运转时会也产生高温，需要润滑和降温，所以通过撞风降温后的润滑油通过油泵输送至增压器本体，保护本体不会出现问题。

有了硬件的支持，最后还需要一个软件的协调后才能发挥出硬件实际的使用效果。所以永山动力工程师为这套机械增压套件搭配的是dme汽车外挂电脑特调程序，通过与原车接口和各个传感器相连，就能正常使用。

普拉多有着很多拥护者，它的实力也不需要再去证明，但在很多越野也迷心中，大排量自吸才是王道，如果你的普拉多不是 .5l v6、4.0l v6，也不想要移植发动机，那机械增压套件还是很好的选择的。

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