双十一造势汽车电商乱战一触即发生存

再过两周，疯狂的 双11 就要来了。

不管是出于品牌宣传的目的，还是收集销售线索，抑或实现真正的卖车，汽车电商的洪流已不可逆。

于是我们看到，虽然距离 双11 还有两周，但厂商的宣传却早已拉开帷幕，在天猫上， 凯迪拉克半价抢限量100台，双十一开抢、车品五折起 的巨大横幅已悬浮于首页，与以往 双11 汽车产品有高优惠幅度不同，今年真的有车企敢喊出五折售卖。

此外，今年汽车之家推出大规模一口价车源，计划让消费者以透明、合理的价格买到爱车，推动汽车电商价格透明化。目前已有上千车型、近万家4S店确认参加汽车之家 双11疯狂购车节 。

不过，我们还是想提醒消费者，上下单前千万要擦亮眼睛，看清游戏规则，以免掉入消费陷阱。

部分车型5折销售

价格战力度不可思议

今年4月8日刚成立的阿里汽车事业部，在过去的这大半年中，可谓来势汹汹。

从公开数据来看，去年阿里关于汽车产品的交易额是400亿元，98%的交易是汽车脚垫、电子导航仪，去年全年整车线索是 0万辆，实际线上直接支付的12万辆，不过阿里每辆车只收了500元钱线索订金，最终以分佣方式给到了4S店。

不过，成立半年之久的阿里汽车事业部，显然不再只关注简单的汽车附件，而是把整车销售作为主打。

阿里汽车事业部王立成说， 我们想切入到汽车市场，我们规划了16S的汽车业务规划，改变现在4S店的经营模式。

什么是16S场景？按照阿里汽车的说法，顾客可以拿着在16个场景下怎么买保险，怎么理赔，怎么救援，怎么买平行进口车，怎么装轮胎，在这16个场景下规划了4S店未来的服务。

了解到，今年阿里汽车 双11 主打整车特卖，除凯迪拉克ATS-L、荣威550的部分车型以5折销售以外，其他车型优惠力度也非常之大，所售车型售价折相对普遍。

总体来说，这次阿里汽车联合汽车厂商、经销商将共同推出50余款车型，涉及近 万台特价整车，其中最劲爆的是：凯迪拉克、荣威、斯柯达甚至提供了数百台5折车型，比如，原价28.88万元的凯迪拉克ATS-L仅售14.44万元。

不过需要注意的是，在电商平台被摆上台面宣传的 半价车 ，大多 货源有限 。如凯迪拉克ATS前100名付尾款的可享五折优惠，而荣威550则是前 0名才可享五折优惠，另外一款斯柯达晶锐则只有前十名付款的才有半价 福利 等。

这么一算，实在是数量非常有限！所以别光顾着抢，支付后才发现自己买的不是 半价 。抢到固然是可喜可贺，如果抢不成半价车，别可惜，你也并非得按照原价购买，如原价28.88万元的凯迪拉克ATS，抢不到 双11 的半价优惠，也能享受2 .4万元的 双11 上特价，大概是原价的8.1折左右。

总的来说，抢购有风险，要提前考虑一旦抢半价失败，最后能拿到的优惠是否可以接受。

竞争白热化

汽车价格更趋透明

除了阿里汽车外，连续多年耕耘汽车电商的汽车之家，也正式拉开汽车电商 双11 序幕，宣布开启2015 双11疯狂购车节 。

了解到，和以往不同的是，今年 双11 汽车之家率先推出大规模一口价车源，让消费者以透明、合理的价格买到爱车。这在推动汽车电商价格透明化的道路上，更进一步。

汽车之家CEO秦致表示，价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。现阶段，为了满足不同消费者的需求，折上折、一口价、团购等多重销售模式将共同存在。

业内人士分析，汽车电商未来发展必然趋向价格透明化。

也从汽车之家了解到，为了给消费者更多购车选择、更加合理、真实、透明的价格，汽车之家联合众车企、经销商，积极备战 双11 。目前已有上千车型、近万家4S店确认参加汽车之家 双11疯狂购车节 。

值得关注的是，大规模一口价产品的推出，成为汽车之家今年 双11 的一大亮点，消费者只要在汽车之家车商城下单，就能以线上标注的透明价格购得爱车，无需再为线下砍价而焦虑。

杭州本土的汽车电商平台 买好车，也打算在 双11 大干一番。买好车相关负责人告诉： 通过电商平台，可以让价格更趋透明，给车主以更大的选择空间。

有业内人士表示，汽车作为大宗消费品，单价高、服务链条长使得其销售流程复杂，难以通过电商实现直接交易。价格透明化、交易流程简化和透明化，是汽车电商要取得真正突破发展的关键因素，这也将成为汽车电商真正区别于传统销售渠道的核心优势所在。值得期待的是，汽车之家正在将这一理想变成现实。

主机厂不甘示弱

探索汽车电商之路

除了商平台之外，各车企也对上购车充满了兴趣，比如上汽曾推出其官方汽车电商平台 车享 ，而 双11 时更是有诸多车企欲在上推 特价车 。但是，由于在支付、渠道分配及提车等环节存在的种种问题，这两年汽车电商的发展只是雷声大，雨点小。

足不出户，用看车？还能获得4S店的最低报价？直接下订并到店看车，店家优惠与厂家优惠同时线上直达。今年8月，东风日产电商平台 车巴巴商城，试图拓展全新商业模式。

车巴巴相关负责人表示，汽车电商绝不是对现有模式的颠覆，也并不意味着将汽车以低价贱卖，而是以极致体验为消费者提供一站式的汽车生活解决方案。

造车企业自己搭建互联平台，显然是干了一件自身并不擅长的事情。从上汽、东风、长安、广汽纷纷自建电商平台来看，巨额的资本投入背后似乎应该是巨大的收益。

然而事实并非如此，去年 月上汽建立车享的投入是2亿元，但是经历了一年多的发展，车享销量仅有2000余辆，从数据来看，这个结果并不令人满意。对于这样的成绩单，上汽方面也有所预料，在建立车享之初，上汽集团就表示在可以预见的12个月乃至24个月内，车享平台的营业收入或难摊平营业成本，但其仍不愿与新模式 擦肩而过 。

虽然车企做电商被认为是未来趋势，但靠整车销售的电商平台最终会沦为4S店的附庸，仅为4S店集客提供帮助。从严格意义上说，这种平台并没有真正的 电商化 ，而是一种营销手段。

东风日产市场销售总部启辰事业部副部长李广涛接受采访时表示，汽车电商是大势所趋，但汽车跟其他商品不太一样，毕竟是大宗商品，针对服务上，应该是线上线下一起互动。

业内人士表示，真正的电商化要完成资金流、信息流和物流的整个完整环节，而目前几乎所有的电商站都是以信息流为主，汽车交易并没有上完成，最终都是通过线下交易完成。

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