重化工的发展需要强大的运输支撑

中国经济的快速增长和工业进入重化工时代带动了货运需求的快速增长。这集中反映在外贸运输以及长距离、大运量、跨区域的能源运输和基础原材料运输方面。重化工的发展需要强大的运输支撑，对港口、船舶和石化企业以及相关法律法规提出了更高的要求。

五大港口群进入规划

根据沿海各主要区域港口的基本条件，区域经济发展、产业布局状况，2006年8月，国务院审议通过了《全国沿海港口布局规划》。其中五大港口群是主要规划内容之一，包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海。而我国接卸、中转进口原油和成品油、化工品的码头主要分布在环渤海、长江三角洲和东南沿海的各港口。环渤海港口群以青岛、天津和大连 个港为主，秦皇岛和锦州两港为补充；长江三角洲地区以宁波和舟山两港为核心，嘉兴、上海和南京等港为有机组成部分；华南沿海则主要包括泉州、惠州、广州、茂名和湛江等港。

法律法规不断完善

尽管参与国际危险货物运输交流较晚，但自我国1988年12月加入联合国危险货物运输*委员会之后，交通部随即提出并组织制定了《危险货物分类及品名编号》和《危险货物品名表》。这两项标准的发布，标志着中国危险货物运输、储存、生产和管理等活动开始与国际接轨。目前，《危险化学品安全管理条例》正在修订中。交通部水运司有关负责人透露，根据国际通常做法和中国的实际，该条例中的第40条有关“内河以及内河封闭水域禁止运输剧毒化学品”的有关规定有可能会适当调整。同时，联合国《全球化学品统一分类和标签制度》将在我国得到全面贯彻落实。

港企联动提升运力

目前，港口与石化企业已经联手，加快大型油品和化工码头的建设。为了加快形成港口集散枢纽，提高通过能力，各地根据国家沿海港口布局规划要求，集中资金和力量，加快了沿海枢纽港口建设步伐。沿海港口纷纷与石化企业联手或依托本地大型炼油企业，投资建设大型油品和化工码头，大力提升港口油品和化工品运输能力。
从区域规划实施的角度看，环渤海、长江三角洲和珠江三角洲*为突出。
环渤海：大连港继2004年6月建成投产 0万吨级原油泊位后，计划与英、美知名跨国公司合资建设50万吨级超大型原油码头。这将是中国*大吨位的原油泊位；青岛港已决定投资建设一座 0万吨级原油泊位；曹妃甸港 0万吨原油码头和液化天然气码头正按计划建设。
长江三角洲：中石化、宁波港等将联合投资，对港外虾峙门18.2米水深航道进行疏浚改造。改造后的水深条件可以满足 0万吨油轮直接进出港需要；镇海炼化分公司港口储运部拥有算山码头。镇海炼化100万吨乙烯项目已经开工建设，工程全部完工后，镇海炼化将具有两座 0万吨级码头和90万立方米储罐，预计2008年投入使用。
珠江三角洲：广东石化企业产能的扩张带动了码头的发展。根据规划，2010年后，广东省石化工业总产值将达到7 00亿元，年均增长20%，炼油能力达到6500万吨/年，乙烯生产能力达440万吨/年，将成为亚洲主要的石化基地。为配合中石化在广西建立的大型炼油项目，北海港将进行大规模油港建设。
此外，舟山、茂名、湛江、锦州、台州、泉州和嘉兴等地港口也都利用各自优势，计划或开工建设大型油品和化工品码头。
目前，对港口业而言，新一轮的油港竞争已经开始。除了宁波、舟山、青岛、大连等港外，日照、天津、锦州、曹妃甸等港也纷纷加入或计划加入到这个行列中来。小孩得了甲型流感如何治疗
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