摩托车行业利润负增长的背后贸易

一大顽症：同室操戈自相残杀

实际上，中国的摩托车产量已连续多年位居世界第一。2001年，中国摩托车总产量达到了1200多万辆，产量是老大，但质量却并不是第一，和世界著名的摩托车生产企业相比，可谓大而不强，市场的无序竞争使得国内的摩托车企业逐渐丧失了国内国际市场。

一些非正规企业在前期没什么投入，导致与正规企业的成本差价被拉大。由于国内生产商家的无序竞争，中国摩托车企业在国际市场上也开始自相残杀，使得产品的整体价格急剧下滑。在国际市场上，由于竞相压价以及售后服务络的不健全，国内摩企进入了恶性竞争的泥潭，而同室操戈自相残杀又使中国摩企自吞苦果。据中国海关总署的最新统计，2002年月，中国摩托车出口210万辆，出口额达4.52亿美元，分别比上年同期下降10. %和20.4%，平均单价从上年的26 美元下降到了221美元，降幅为15.9%。尤其是对越南的出口，同比下降幅度高达91.07%，有的摩托车生产企业目前只能靠出口退税勉强维持。

1999年，越南政府出台了一项政策，允许摩托车进口85%的散件组装销售。对于国内摩托车企业来说，进入越南市场简直就是进入了一座金矿！以重庆为首的国内摩托车企业进入越南市场后，以优越的性价比打破了日本摩托车统治市场的格局，并在很短的时间内将日本企业挤出了越南市场，净得80%的市场份额。然而好景不长，坐拥越南市场不久，国内企业就开始了内斗。虽然明知价格战是一把双刃剑，但为了尽可能多地占领市场，谁也不甘示弱。摩托车价格平均每个月下跌70多美元，几个月后，就迅速跌到了 00美元的谷底。现在，在越南卖一辆摩托车的利润只有 0元人民币。

价格战的挑起与代理商有很大的关系。国内许多摩托车生产厂家没有出口权，但在利润的诱惑下，他们在想方设法寻找出口代理商。一些外贸出口商看到机会，当起了中间人，一些杂牌企业趁机把自己的产品送到了他们的手上。相当一部分代理商在越南市场上又采取一些不规范的手段，这样，无序的价格竞争就开始了。虽然杀价杀得见了底，但各个企业还是不肯罢手。对于一些小企业来说，无非是抱着捞一把就走的心态，而品牌企业却不能轻易放弃。因为只有尽量大的市场份额才能保住其在越南市场上的品牌形象。

一个困惑：遭遇内外夹击

目前，我国的摩托车行业正处于内外夹击的困难时期。国内市场严重的供大于求、市场秩序的混乱、地方保护主义的盛行，80多个城市的限牌，都使摩托车企业的市场拓展步履艰难，行业大面积亏损。国内摩托车企业只能转而加大对国际市场的开拓力度。

由于国内摩托车企业进入越南市场时急功近利，售后服务跟不上，产品质量参差不齐，给越南消费者留下了不好的印象。日本企业抓住时机，以低成本收购了中国的摩托车生产企业，并将在中国组装好的摩托车“贴牌”卖到越南。如今，本田、雅马哈、铃木等品牌均采取同样的手段，利用中国的劳动力，使成本降低，卖价也越来越接近越南人的消费水准。虽然许多零部件都出自中国，但日本摩托车在越南市场却有长期形成的品牌优势。虽然中国摩托车在越南市场上仍保有大片江山，但由于日本早于中国进入越南市场，在越南人心目中仍有着稳固的地位，这才是对国内摩企的真正威胁。

另外，缺乏自主知识产权也是国内摩托车生产企业没有竞争力的一个重要原因。目前中国生产的摩托车中，具有完全自主知识产权的仅占10%。

一个现象：利润负增长

中国摩托车这两年的产销量都在增长，且基本上还是比较平稳的增长。另一方面，整个行业的利润率却一直在下滑，市场集中度也在下滑，这是很不正常的。企业生产秩序已经到了非整顿不可的地步，这不仅仅是关系到摩托车行业发展的问题，更是生存的问题。

目前中国有20多家涉及摩托车的上市公司，其中主营摩托车整车生产和销售的企业有10家。2002年年中报表显示，绝大多数摩托车企业主营业务利润仍为负增长，一些企业开始谋求重组之路。

可以说，目前的国内摩托车行业面临着严峻的局面，而本次办法的实施对主营业务为摩托车的上市公司又将产生非常大的影响。

一味良药：生产准入管理

中国摩托车生产企业在经过最初的迅速膨胀期后，已经进入了一个发展相对稳定的成熟期，一批成规模、有实力、上档次的行业巨头已经出现。目前全国摩托车制造企业有重庆、广东、江浙三大板块，重庆板块的优势在于运动型赛车，江浙板块长于踏板车的开发和生产，而广州板块则在中高档摩托车制造上有其鲜明的特色。

终结行业中“散、乱、差、低、小”和“重复建设”的历史任务也显得越来越迫切。为此，200 年1月1日，国家经贸委发布的《摩托车生产准入管理办法》正式实施，新的管理办法规定，今后企业要想生产摩托车，除应当具备独立法人资格、遵守法律法规、符合国家产业政策要求外，企业在生产方面必须使摩托车产品符合国家有关技术要求，具备摩托车产品生产一致性的保证能力，具备摩托车产品开发能力以及必备的检测能力，这样摩托车行业目前存在的买卖许可证不规范的行为将得到有效遏制。

由于新的管理办法要求很高，对于生产规模较大的大型摩托车生产企业来说，不仅不会影响其产销，甚至可以说是一大福音。现在一些非法拼装以获取短期利益的摩托车企业将会消失，而那些正规的、想把摩托车做强大做强的企业则会壮大起来，法规出台以后，对一些厂家在企业内部是一种投入，这可以打击或避免拼装企业的产生，对一些小的、生产设施不全的、产品一致性无法保证的企业将会产生较大的影响，从而保护一部分企业的积极性。

国内的摩托车生产企业，应当加强自己的研发力量，要多开发自主知识产权，另外包括摩托车行业的整个发展也应该向社会协调化发展，真正实现整个行业的资源整合和信息共享。

一大趋势：实现联合重组

整合和重组将成为中国摩托车工业未来几年发展的主导，在接下来的 -5年内，中国摩托车市场可能会出现一波整合浪潮，集中度将大幅提高，国内剩下的摩托车企业应该在20家左右。我国摩托车行业的最终结局也将由现在的“诸子百家”过渡到“战国七雄”乃至于“三国演义”，这几家企业将与跨国公司共存，其年产量有望达到万辆，并将具备参与国际竞争的实力。这也是摩托车行业自身发展的客观要求。