新能源汽车需求在后补贴时代终将释放

　　在节能减排的大政方针和国家补贴政策的刺激下，从2014年初开始，我国新能源汽车产业迎来了发展元年。作为当前各大企业产业转型升级、抢占国际竞争制高点的重要举措，新能源企业如今已成为培育经济新增长的极有力举措。

　　据中国汽车工业协会统计数据，2016年，新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，远超2015年整体水平。同样是在去年，我国新能源汽车产量达51.7万辆，连续两年产销量位居世界第一。从市场看，很多消费者开始喜欢新能源汽车，觉得安静、干净，如果充电桩多，使用起来方便。在京津冀、长三角、珠三角等重点推行地区，新能源汽车推行量占全国的75%左右。

　　政策带来的利好与补贴已成为众多消费者最大的信心来源及消费动机，使得我国一跃成为新能源汽车消费的第一大国。另据经济报道，今年5月我国新能源汽车产销同比分别增长 8.2%和28.4%。这意味着，在走出今年初补贴退坡、准入目录重审的阴影后，我国新能源汽车产销量开始重回“快车道”。在众多业界人士看来，此时政府可通过提高行业准入标准和补贴关键技术研发等手段，提升供给质量，增强产业国际竞争力。

　　政策上，新能源汽车补贴退坡之后，碳配额、积分制的探索和实行提上日程，行业由政策驱动向政策市场双驱动转型的趋势逐步明朗。迄今对新能源汽车领域政策性补贴的“一降一升”比较引人关注：对新能源汽车补贴额度下降，与此同时，对充电桩的补贴则相对调升。补贴政策转向更大的影响，在于它使得新能源产业发展由此进入市场和政策“双轮驱动”阶段。这1变革导致电动汽车产业链在将出现出重大变化。

　　可以预期，随着进入新能源汽车补贴目录的技术门坎逐渐提高，市场机制会在新能源产业发展中发挥更重要的作用。而政策收紧、补贴额度下落、技术门坎提升，并不一定是坏事，这将倒逼新能源车企提质增量。逐步进行补贴退坡，有利于倒逼行业中一些整车企业包括产地环境上相关企业去加强技术研发，减少行业中企业对补贴的过度依赖，进一步增进新能源汽车行业的市场化进程。

　　同时，企业也逐渐从跟随政策转向研究市场需求，通过市场竞争确立自己的竞争优势。作为一种工业产品，新能源汽车只有找到技术爆发点，大幅降低制造本钱，才能降低市场波动带来的影响。2020年后，为给新能源汽车产业发展提供稳定的政策预期，应尽早启动全面系统的“后补贴时代”政策体系研究工作，在深入研究基础上完成顶层设计，构建完整的综合性政策体系。

　　随着核心技术的突破以及完全产业链的建立，中国新能源汽车势必凭仗实力在“后补贴时期”闯出一片天地。而在新能源汽车相关技术成熟的基础上，包括市场上可选择的车型进一步增加，用户的选择空间进一步丰富，车主对于新能源汽车的需求可能会逐渐地释放，这也是理想健康的新能源市场环境。