港龙航空回望港龙沉浮与发展

据报道，5月24日是香港港龙航空公司成立26周年纪念日，26年前的今天，曹光彪先生与船王包玉刚联合创办港龙公司。此后这家连接内地与香港的航空公司也同香港先后经历了《中英联合声明》签署、回归祖国、97金融风暴、SARS袭港、金融海啸、经济复苏等一系列大事件。

一般来说 如今的港龙有什么新的发展策略？专访港龙航空公司行政总裁唐伟邦先生。

唐伟邦：（这儿）可以看到跑道，飞机都在这边，塔台就是这边。

：您每天在这儿监督？

唐伟邦：这个事情很有意义，因为第一可以看时间，比如说早上八点我们有个航班去上海，九点有个航班去北京。有一点我不认同，他们说光看飞机怎么样起飞可以知道里头有多少客人，但是这个太困难了。我对对他们说笑如果你看到飞机上升的幅度比较大代表哪天生意很好。

：所以您每天在这儿看还是有必要的？

唐伟邦：非常开心，非常开心每天的航班在升降。

：现在对于寸土寸金的香港来说这个地方也被他们利用上了。

唐伟邦：对呀，整个机场已经没有位置了，但是我们需要的是第三条跑道，现在机场是两条跑道。

与唐总的对话就这样从他的办公室开始了，这个对着香港赤腊角国际机场的办公室并不大，最大的好处便是可以透过大大玻璃窗看远处航班的起降。而与想象中刻板不苟言笑的总裁不同，唐总有着方型的娃娃脸，年轻而富有活力，他讲话时声调很高，说到开心处还会笔划着航班起飞时划出角度不同里漂亮弧线，看得出来已投身航空事业20多年的唐总依然挚爱着他所从事的航空事业。

唐总说，港龙是香港航空业的一个缩影，26年前港龙横空出世，凭着敢闯敢干的香港精神，只用一架租来的航班开启了香港航空业的一段传奇。

唐伟邦：我们刚成立的时候只有一架飞机，一架小的7 7飞机。当时我们经常这样说，天上有地上无，因为飞机飞在天上的时候地上就没有了，当时第一个航点在马来西亚，一个国内的点是厦门。

不过港龙从诞生之日起，就决定了它将成为连接内地与香港的一条纽带，因为当年港龙的创办人曹光彪与包玉刚正是看准中港两地航空市场的无限潜力，时至今日，内地依然是港龙最重要的市场。

唐伟邦：飞到亚洲 个航点其中17个是在国内的，我们一直都是国内为主的航空公司。

航空业是一个充分市场化、竞争异常激烈的行业，夹缝中生存的港龙历经多次股权转让已经与国泰的分分合合，受制于规模有限，每当有重大突发事件发生，港龙都要克服重重困难才能继续艰难前行，终于在2006年港龙与国泰再一次合并在一起，港龙成为国泰的全资子公司这也成就了港龙的再一次腾飞，这当中最受益的则是众多选择港龙与国泰的空乘旅客。

唐伟邦：港龙一直都是主要是亚洲地区的航空公司，尤其是我们已经飞了25年，对国内有一定的认识跟经验，国泰就是一家国际的航空公司，他们飞到全世界的地方，这样两家有利的地方合起来，对客人希望能提供一个最好的络跟服务。

：国内的航空业我觉得竞争是非常激烈，因为现在好像受到的影响也比较多，然后又加上有这么多的航空公司不断的进入，跟国内比独特的优势是什么？

唐伟邦：最主要的优势是我们以香港为基地，比如现在我们非常看中国内地市场，有些居民现在非常希望到国外去旅游，去上学探亲，所以他们到国外的需求是很大。香港是在亚洲是一个非常高效率的枢纽点，我们在这边有很多配套很多线，国内的客人希望飞到国外的点的时候，其实路经香港是非常方便的，所以这个是我们的一个优势。

现在竞争非常大，成本也非常高，其他不明朗的因素比如股价的波动，经济的不明朗也是对航空公司的压力，但是我觉得如果你单是靠价钱竞争的话，其他航空公司很容易就可以低价钱把你的客人拉走，所以一定要通过高质量的服务跟方便的络，这样客人就愿意坐你的航班。（文/刘玉蕾）

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