中国车市扩产与库存同在矛与盾的博弈网络

中国汽车产业联盟将成立 推进产业转型升级

“中国汽车产业转型升级推进大会” 5日在北京召开。围绕自主品牌建设、集团化发展、新能源汽车、海外并购实践、技术创新、标准法规、，市场拓展、产业链完善、装备制造与服务等议题，与会代表进行了广泛交流研讨。主办方中国机械工业联合会、以及中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心等单位共同发表了成立“中国汽车产业联盟”倡议书。工信部部长苗圩就新形势下做强中国品牌汽车、抓住机遇发展新能源汽车作了重要讲话。

中国机协工业联合会会长王瑞祥在大会报告中总结了改革开放3 0多年来汽车工业发展取得的巨大成绩。他指出，2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车工业一举突破产销千万辆大关，跃居世界第一。 2012年，汽车工业全力消除世界经济低迷带来的影响，赢得了稳步回升和两位数的产销增速，以1900万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%。今年将 有望突破产销2000万辆，保持连续五年位居世界首位。

王瑞祥同时指出，当前我国汽车行业转型升级还存在着不少问题。

一是整体创新能力不足。原始创新技术匱乏，市场主流轿车产品技术还依靠外源，在动力电动化、轻量化、智能化等尖端、前沿领域差距还相当明显;科技开发投入不足，特别是基础研究、关键核心技术、工艺技术研究投入偏低，能力较弱;

二是产业链发展尚不完善。缺乏大而强的核心零部件产业体系;新能源汽车协同创新发展步伐不快;产业生产集中度较低;现代制造服务业发展滞后;材料、电子等相关产业基础薄弱，相关工业协同发展机制有待完善;产业链整体竟争力不强;

三是节能减排任务艰巨。能源资源、环境气候矛盾日益加剧，产业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重;实现人、车、社会和谐发展差距较大;支撑国家生态文明建设的能力亟待增强;

四是中国品牌汽车发展压力巨大。重点是轿车。相关政策退出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展;

五是国际化水平相对较低。从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平;尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配;国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。

大会提出了我国汽车工业发展的阶段性目标：预期到2020年，汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右;前1 0家企业集中度达到90%以上;新能源汽车增加值占汽车工业增加值比重力争达到15%;汽车工业技术创新总体投入占主营业务比重达到3%以上。届时，解决 传统发动机高效低排问题，基本形成电动汽车产业化条件，汽车C02、颗粒、氮氧、碳氢等污染物排放下降20%以上。中国品牌轿车占国内市场份额达到40% 左右，汽车出口占汽车工业总产量的15%以上。

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