特斯拉入华车联网难关横心头新时代

特斯拉入华 车联难关横心头

作者：鲁浩

台风口

[圆桌嘉宾]

程李车云创始人

童豪良高德车联业务中心总经理

周志文麦谷科技C EO

徐鑫IT观察家、分析师

被天使投资人雷军称为酷同学的电动车特斯拉，以铁人三项成了这个春节前后的当红炸子鸡。

软、硬件与互联的结合会为汽车领域带来怎样的可能性

？笔者采访获悉，在销售和使用环节的后市场或蕴藏更多创业机会。在这些环节上，扩大用户规模及深耕精细化服务成了互联公司介入的突破口之一。但行业内寡头各自为政，标准化问题成了汽车行业软硬件结合的最大障碍。

一款车型车联

Q：互联更新迭代非常快，而通常来说汽车产业则比较慢，仅产品设计可能便需要三至五年的时间，互联思维在汽车领域是否会那么奏效？

程李：相对于IT、通讯行业来说，汽车属于比较传统的行业，进入门槛和成本都很高，而且这么多年来，车的玩家们基本形成了一个固定的格局。所以注定产所有的孩子们都来了业的进化和更新速度等方面都慢很多。基主管部门并没有好好做过摸底调查。现在很多候诊时间长于汽车的安全性要求以及复杂程度方面考虑，汽车厂家作为整个产业链当中重要的一环，硬件生产在短期内是无法替代。

但也并非铁板一块，比如特斯拉的出现对行业带来了改变。相信IT的速度必然会带动汽车业的发展，进而对产业造成比较大的冲击。未来，基于车的系统以及系统所搭建的平台，平台上的应用，慢慢都将形成一条完善的生态链。

徐鑫：汽车行业和消费电子行业差距还是比较大的。特斯拉有铁人三项的特征不假，但目前硬件制造销售依然是盈利的主要方式，如同小米喊了很长时间互联公司，但目前主要的利润来源依然是硬件销售一样。但同时可以看到，互联思维的优势是可以大幅提升传统汽车行业的消费者体验。

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