深圳机场航空枢纽地位不稳哈

分析认为，受制于单跑道等基础设施瓶颈，深圳机场同比增长动力日趋不足，国内第四大航空枢纽地位不稳端倪已经出现。同时深圳机场非航业务较快增长，收入整体增速好于运输量增速。

4月19日，深圳机场发布一季度财报。期间公司实现营业总收入4.92亿元，同比增长6.74%。净利润1.7 亿元，同比下降6.44%。现金流量净额为-2.12亿元，同比下降15.59%。

2011年 月份，深圳机场飞机起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量三大指标实现1.88 万架次、2 5.46 人次和7.26 万吨，分别微幅增长0.7%、1.1%和 .2%；一季度三项指标累计分别增长1.6%、2.8%和10%。国泰君安分析认为，受制于单跑道等基础设施瓶颈，公司同比增长动力日趋不足，国内第四大航空枢纽地位不稳端倪已经出现。同时深圳机场非航业务较快增长，收入整体增速好于运输量增速。

目前深圳机场第二跑道建设有序推进。 月份飞行区扩建已基本完工：各标段道面工程、排水工程以及滑行道中线灯/边灯安装、变电站主体工程等助航灯光和辅助设施完成收尾，新跑道已经成型。预计4月和5月份将组织试飞、校飞和竣工验收及整改工作；6月份申请民航局行业验收和通航。若各项工作如期推进，相关航企亦将根据时刻放量情况酌情增加航班。国泰君安认为，由于处于投产初期又适逢大运会安保压力，预计相关增量将在冬春航季有所体现。

多数通过现房销售提高价格的方式来控制销售速度。北京房价的上涨压力继续增大。 中金公司分析，随着今年下半年第二条跑道的投入使用，以及深圳机场基地航空公司深航和国航协同效应的进一步发挥,深圳机场运输量会迎来爆发性增长。跑道投入使用后，公司将享受90%的收入分成而无需承担跑道的折旧和财务成本。 预期二季度的增长仅在2%- %之间。 中金公司在报告中提出。（文/吴静）

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