混合所有制助力深圳公交纯电动化永恒

充电桩、充电站场地等配套设施不足是新能源公交推广的最后一公里难题。深圳市通过创新混合所有制运营模式，破解难题，实现专营公交纯电动化。

充电桩资金投入大，技术更新快，如果不是具备技术储备和市场力量的公司介入建设运营，企业难以生存。作为深圳三大公交公司中最大的一个，深圳巴士集团董事长余刚对纯电动公交推广中遇到的充电桩难题深有体会。

余刚介绍说，国内某市的公交集团曾投入2亿多元自建200个充电桩，每个充电桩成本约100万元，是市场价格2至3倍，最终不仅无法收回成本，而且由于无法跟上技术更新，很多设备目前处于闲置状态。

深圳巴士集团选择与永联科技、奥特迅等专业的充电桩企业合作，成立混合所有制合资公司。充电桩企业负责充电桩建设、运维、技术更新，同时按用电量收取公交公司的服务费。

必须专业的人做专业的事。余刚说，专业充电桩企业不仅拥有先进的技术，而且成本优势明显，避免了公交公司自建充电桩的弊端。

而深圳的另外两大公交企业东部公交和西部公汽则采用混合租赁的经营模式，与比亚迪合作推广纯电动公交。

比亚迪将车辆及充电设施作为统一整体销售给第三方金融机构，并负责运营期内的车辆维修、充电设施建设维护。公交公司与第三方金融机构签订租赁合同，承租车辆及充电设施。租赁期内，车辆及充电设施所有权归金融机构，租赁期(8年)满后，车辆及充电设施所有权归公交公司。8年间车辆如出现因技术问题导致无法完成考核指标，相应损失由比亚迪承担。

东部公交副总经理贾涛表示，这种轻资产运营，减少了一次性投资额，提高了公交企业使用纯电动车辆的积极性。

在各大城市推广纯电动公交的过程中，充电站场地是另一大难题。在寸土寸金的深圳，除政府部门积极协调外，社会资本也发挥了巨大作用。

深圳市发改委副主任蔡羽介绍，目前深圳新能源公交充电设施呈现络建设社会化、运营模式多元化等特点，已建成公交充电站510座、充电桩5000个，基本形成覆盖深圳全市的充电桩布局。

这不仅解决了公交车充电问题，也为更多新能源车推广打下了基础。他说。

随着充电配套设施问题的基本解决，除保留少量燃油公交作为应急运力外，深圳全市16000余辆专营公交车已实现纯电动化。

深圳市交通运输委相关负责人介绍，纯电动公交较柴油大巴节能72.9%，年度总节能约36.6万吨标准煤，替代燃油总量34.5万吨。深圳全市公交每年将减少二氧化碳排量135.3万吨，减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等污染物排量431.6吨。

社会效益方面，公交纯电动化将有效改善城市声音环境、缓解城市热岛效应;带动比亚迪等新能源汽车企业快速发展，形成动力电池、电机、充电设施等关键零部件的完整产业链。

畜牧检疫、商务、质检、工商、卫生、食品药品监督、城管7个部门 深圳预计将在2020年进一步实现全市出租车的纯电动化。届时深圳的绿色发展将更进一步。蔡羽说。