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1、引言

近几年来，我国智能能交通系统的研究和建设主要是围绕大城市，已构成ITS体系框架、通信架构、ITS标准、实施保障措施等研究成果。目前，我国县域城镇智能交通系统的发展和建设还没有构成与其相适应的发展模式，而是在照搬大城市的发展模式，致使县域城镇智能交通系统建设和应用中存在较多误区。本文从县域城镇道路交通路网结构、交通基础设施现状入手，对县域智能交通系统需求特征进行分析，最后以此为基础明确县域城镇智能交通系统发展和基本方向。

2、县域城镇智能交通现状

2.1路网特性

（1）路网密度大。根据对安徽省当涂县姑孰镇、太白镇、石桥镇、黄池镇、新桥镇进行的现状调查，其路网密度在8~12km/ km2之间，道路面积率8%~11%。相比之下，北京、成都、上海、广州等大城市的现状路网密度为4. ~6.5 km/ km2，道路面积率5.9%~11.4%。因而可知，与大中城市相比，县域城镇道路系统明显具有等级低、密度大、自由式道路多的特点。

（2）道路功能分类不明确、等级结构不合理。城镇现状道路功能分类不明确、等级结构不合理的问题比较突出。生活性道路、交通性道路混淆不清，商业道路上有大量穿行或通过 通，镇区交通往往处于一种自发的、原始的、无组织状态。

（ ）新建道路与原有道路不协调。新建道路标准高宽度大但常常交通量小，原有道路标准低宽度小，却常常交通量大，公路穿城而过的情况较为普遍，造成过境交通和对外交通对镇区交通严重干扰，交通环境及交通安全恶化，

（4）路网级配不合理。长期以来，在小城镇道路规划建设中，常常只重视干路，忽视支路，导致我国城镇道路路网等级级配不尽合理。交通生成点与干路系统缺少过渡性的连接设施，快速交通集中在几条贯通性干路上。这样不仅不利于机非分流系统的形成，更不利于发挥不同种别道路系统的交通功能。

（5）城镇内外交通衔接不顺畅。在调查的城镇中，普遍存在镇内交通与镇外交通不能合理衔接的问题。由于管理和行政体制上的缘由，内外交通的衔接规划历来是城镇交通规划的薄弱环节，内外衔接不良制约城镇的经济发展。

2.2小城镇客运交通特点

（1）人均出行次数

出行率同城市规模成反比，一般情况下城市人口范围越大，人均出行率就越小。我国城市居民出行率大约在1.64~ .0之间，中小城市的出行率大约在2.45~ .5之间。

（2）出行方式

居民的出行方式是指出行的手段和使用的交通工具，其构成对城镇交通具有举足轻重的影响。小城镇居民出行方式特点有：私人交通工具比例较高，公交车比例较大城市低；小城镇居民出行方式与地域经济关系密切；出行距离基本上在2km范围之内，自行车出行距离基本上在5km范围之内，公交出行距离主要在5km以上。

2. 小城镇货运交通特征

货车出行主要与城镇中货源位置、货场范围与城镇货物的供给需求量有关。小城镇的货源主要来自四个方面，即城市居民日常生活用品、农副产品、工矿企业产品和原材料、交通枢纽点的货物运转或过境货运。由于城镇范围不同、产品结构及经济活力差异形成了不同类型的货运交通源。

小城镇的货运交通主要以对外及过境货运为主，但随着小城镇范围的扩大，第二、3产业的不断发展，小城镇内部货运交通的发生量将会有所增加，内部货运车辆以小货车为主。

、县域城镇智能交通需求特点分析

.1总体需求

县域城镇智能交通系统的整体需求可以概括为以下几个方面：

（1）城镇建设发展需求

交通系统作为县域社会经济发展的重要基础，道路交通状况可以促进西县域综合实力的提高对改良投资环境，增进县域城镇现代化建设有着巨大的影响力，落后的技术已不能适应我国县域现代化发展需求，没法实现新时期县域的发展目标和方向，因此必须以科学发展观为统领，树立可持续发展理念，引入智能交通，用新的技术与交通管理相结合，全面提升县域城镇道路交通管理水平，打造节约型、环保型的县域道路交通运营和管理体系，提高县域交通管理水平。

（2）提高政府部门管理水平的需求

政府管理部门的职能主要包括交通设施规划、建设、运营管理、行业监管、交通管理等。通过智能交通系统的建设，实现上述工作的信息化和智能化，可以极大地提高政府部门的管理水平和工作效率，并提升政府部门的形象。

（ ）道路交通安全需求

随着县域城镇建设范围的不断扩大，道路交通需求日益加大，对道路交通管理的需求越来越高，为了快速消除由突发 通事件引起的交通堵塞，需实现交通信息收集、交通引诱、交通信号控制、决策支持以及事故处理、紧急救援等多个系统、多个部门的协同动作。交通管理部门政务公然程度不断加大，面向社会服务功能进一步强化，工作效率和透明度不断提高，越来越多的道路政务信息、道路业务信息面向大众开放，这要求道路交通管理实现网络化、实时化、智能化。

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