军工产业溢出重庆工业低成本升级

　　"没有当年的军转民，就没有后来的军民技术结合，就没有重庆工业如今的成绩。"重庆市科委主任周旭近日在评价军转民时说，"我国军转民搞得最成功的是重庆。" 周旭的话言之有据。这座城市已从上世纪中国最大的轻武器制造基地，逐渐演变成为长江上游1艘破浪疾行的经济"航母"。摩托车、海扶刀、镁合金及微型汽车，已取代军品，成为重庆的标志性制造产业。 兵工技术助推"重庆造"换代 有人评价重庆是"1座车轮上的城市"。这种说法与一组数据有关：截至2005年，重庆市有汽车整车企业22家、摩托车主机厂24家，2005年共产销汽车66万余辆、摩托车600余万辆（套），在全国产销总量中所占比例分别超过1成和三成。今年1月，中国汽车工业协会公布了2005年度国内汽车厂家销量排名，长安团体以6 .11万辆排名第四，仅次于一汽、上汽、东风三大老牌车企。 "这一切和20多年前开始的军转民有着极大的因果关系。"在周旭看来，军转民后的嘉陵、建设、长安就像重庆汽摩产业的3根巨大柱石，支持起重庆摩托车板块，和令跨国采购商赞不绝口的汽车整车及零部件制造范围。 嘉陵、建设和长安转型的成功，具有承前启后的效应。伴随着军转民企业"车轮滚滚"的，是雨后春笋般冒出的配套企业，和众多的效仿者、追随者---尹明善、左宗申、涂建华，以及他们所创造的力帆、隆鑫、宗申等民营企业。 军转民和与之相伴的军工技术民用化，不但带来了本地汽摩产业的兴起，更不断提升着渝产汽摩产品的技术含量和产品档次。 在更加广阔的工业制造领域，层出不穷的军民两用技术，正不断填补着"重庆造"乃至"中国造"的空白，实现着从"制造"到"创造"的逾越。 新材料、新技术，再加上镁业、海扶民营企业的身份，使人们很难将这两桩重庆新型工业化进程中的标志性事件，与"军"字扯上关系。不过，这却是千真万确的事实：海扶刀技术来自地方，生产却在本地一家军转民企业；重庆镁业兼具民营企业、为军口配套的国有企业和地方院校三种背景，核心技术来自一个集合了本地约20家军地单位的研发平台，其产品则同时面向民用和军用两大市场。 类似的资源人材军地同享、研发成果双向联动模式，同样也在天然气汽车、下一代通讯、生物基因、微机电系统等高新技术领域，为重庆搭建着一个个以项目为主体、以市场为导向的主流创新平台。有业内人士曾说过这样一句话：未来的重庆，将只有技术、产业之分，没有军口、民口之别。 "军民结合所释放的巨大能量，正推动侧重庆走上新型工业化道路。"周旭认为，对重庆这样一个老工业基地来说，要实现新型工业化，有太多的产业、技术需要从头开始，如果像之前那样单纯依靠军口或地方力量，明显很难办到。 走出勤俭型创新之路 技术创新、自主研发，人力、物力必不可少，时间与金钱的花费更不是个小数。 对经济实力和科技资源相对有限的重庆来讲，如何在赡养 100余万人口的同时，尽快"治"好基础工业薄弱、资源开发水平低下之类老工业基地的通病，明显不是一个简单的问题。 重庆的招数是，充分利用本地兵工产业、技术、人才的溢出优势，增强地方承接、配套能力，形成以产业牵引、平台支撑、开放驱动、民为军用、政府促进为主要特点的军民结合创新途径。 重庆摩托车业一名元老级人士称，在本地摩企的技术、生产骨干乃至中、高层管理人士中，出身于嘉陵、建设的占有相当的比例；很多民营摩企老板的第一桶金，也与嘉陵、建设有着直接或间接的关系。 这位人士认为，重庆之所以能在不到10年的时间里成为全球最大摩托车生产基地，很大程度上得益于嘉陵、建设的资源溢出---无论是产品、技术，还是民营摩企初创时最为缺乏的人材。更为关键的是，在民营企业涉足摩托车产业之前，先行一步的嘉陵、建设已在本地培养出一个相对完善的摩托车配套体系。"兵工产业溢出，地方资源来承接、配套，构成产业链雏形；产业链在市场法则下不断成熟完善，构成产地效应，又吸引来更多的军地资源乃至国内外资源，就像滚雪球一样。"（来源：中国工业报）