金融危机下全球汽车产业变局

　　4月22日，“中国汽车主语论坛”2009年第三次会议在第十三届上海车展现场召开。本次会议的主题是“全球汽车产业变局及中国汽车产业的道路”。来自本报和主语论坛成员媒体的10余位汽车主编、业内专家，就全球汽车产业变局以及对中国汽车产业的影响等问题，进行了一场激烈的“脑力碰撞”。

　　全球汽车产业变局，是因为金融危机？还是企业的战略路线出现问题？

　　《经济观察报》汽车主编张耀东

　　一味追求产销量

　　为何汽车产业会出现很多问题，我认为是这样：从汽车产业本身来讲，从福特T形车出来之后，基本产业模式就没变过，所有的生产模式和盈利模式都是一样的，就是大规模。近二三十年发展得更过分，汽车放弃个性化，比的是产销量。一个年销量九百万辆的企业，70年的世界第一，在两年时间就可以倒闭了，单靠大销量，汽车早晚有一天会出现瓶颈期。另外，汽车产业一个更大的问题是产业集中度太高。现在构成6＋ 格局后，产业构成“多寡头”时期，汽车进步、技术进步或汽车产业下一步怎样发展，就是六七个人决定的。因此，总结起来，有两点反思：第一，我们要看清楚国外汽车产业的根本模式是什么，这个模式值不值得奉行。第二，国外汽车产业中的很多衍生服务包括汽车金融、二手车、以租代售等，我们在鉴戒的时候应该批评地鉴戒。

　　《新京报》汽车主编何醒言

　　罗马帝国效应

　　全球汽车格局和国内格局可以联系起来看，北美三巨头的崩溃值得我们反思，它实际上就是一个“罗马帝国效应”，强大无比的时候就无视一切了，包括经营管理、成本控制等。另外他们也遭到很多政治权势的干扰。北美为什么混合动力和全新动力、电能源新的研发工作会半途而废，有一个说过，每当新能源处在研发关键的时候，美国所有的能源巨头会到国会游说，阻止汽车企业这样搞，因为会影响他们的石油销路。中国一定要避免走这样的门路。

　　《晨报》汽车主笔唐华

　　缺乏未来预期

　　汽车行业对市场未来的发展格局要做一个预期判断。中国汽车市场这么红火，其实不意味着中国市场有多么强大、真实的刚性需求，而是由于中国有巨大的人口基数。随着汽车销量的走高，国内的汽车市场对传统能源的依存度在加大，所以中国更需要在新能源包括电动、混合动力方面提出预案，否则在新能源领域将会堕入被动局面。而我们的自主品牌包括很多合资企业在这方面应当说是比较滞后的，没有提出一个长远明晰的战略思路，这也许是我们以后的危机所在。

　　全球汽车产业变局是危还是机？

　　《第一财经》汽车主编卫金桥

　　汽车巨头中国找信心

　　自主品牌从07年最低谷的24.5%到现在 1. %，我觉得虎口拔牙拔出这么多机会，怎样还能说是危机呢？而且机会已经给我们了。三大巨头也好，大众也好，乃至包括日产和丰田，他们在中国市场上通过年的挖掘，实际已发现中国市场消费者的喜好、消费倾向及市场机会。未来谁能够真正了解中国人的消费心理，应该还是自主品牌有更多的机会。从一季度的销量来看，主要市场还是在小排量这块，这次车展上带来信心的应该还是自主品牌。整个上海车展两天下来，那么多汽车巨头的CEO到中国来，其实也是找信心来的。

　　《华西都市报》汽车副主编向锐

　　巨头倒下中国崛起

　　金融危机，我觉得对国内汽车企业来讲还是有机遇的。金融危机对跨国巨头的影响之所以大于自主品牌，主要是因为美国三巨头及欧洲的汽车企业等的销售核心利润最主要来自于金融体系，而不是来自于销售体系。目前中国的汽车企业，更主要还是通过销售实现企业的利润增长，还没有过渡到像欧美巨头们的发展模式。金融危机也将使汽车跨国巨头的发展处于停滞期，而这个时候，正是中国企业抓住机会发展自己的良机。

　　《广州》汽车主编汪云青

　　引进优秀资源的良机

　　金融危机对国内具体某个企业可能会造成一些困难，但是整体来说中国汽车整体还是内销的，所以国内的市场受金融危机影响不大。从产业的角度来说，如果说通用破产了，它破产以后会有很多市场资源需要消化，这些东西都是中国的汽车行业可以利用的东西，整体来说还是机会大于挑战。

　　国内汽车行业应当多问自己一些问题，做好充分的准备。比如这个市场是不是会一直高速增长下去？企业规模到底多大才算合适？比较美国和日本，美国的汽车工业为何显得那末脆弱，如果?作一个生态来看，美国的生态是三棵大树底下一根草都没有，日本也有三棵大树，日产、丰田、本田，下面还有相对小一些的公司，全部生态相对健康一点。

　　专家观点

　　汽车行业资深分析师贾新光

　　危机后汽车行业将重新排位

　　世界汽车工业发展有一个规律，大的经济危机之后会产生一些大的变化。上次石油危机之后，世界汽车最终出现了6+ 这样的格局，又出现了产品平台、丰田生产方式等等。现在来看，这次经济危机可能也会对世界汽车工业产生很大的影响。第一，这次金融危机过了之后，世界汽车工业6+ 的体制实际已改变，如戴克分家，美国“三大”的地位衰落，日本的汽车工业也遭到了影响；欧洲汽车工业特别是德国的强势地位提升。

　　第二个趋势是合作。一些企业兼并没有解决根本问题，现在大家更多的是合作，类似PIC还有雷诺日产的合作，奔驰和宝马由竞争也转向零部件采购、发动机开发等的合作。

　　第三，现在都在开发新一代的平台，像通用的科鲁兹和福特嘉年华，全球资源全球共享平台，目前来看取得一定的效果。

　　第四，研发向欧洲转移，从造型到产品研发都转向欧洲。欧洲的造型能力很强，技术积累多，研发能力也强。包括我们国内的很多自主品牌也是由欧洲研发。

　　第五，中国市场地位提升。比如丰田对中国市场充满了更大的期待，这也是所有汽车公司共同的心声。这次车展上反映出的另外一个趋势就是，自主品牌显示出强大的发展动力，自主品牌在未来的整个汽车产业格局当中占有重要地位。

　　（来源：中华机械）