与世界100强比国内汽车零部件企业差距很

　　近日，商务部发布了2005年世界汽车零部件行业100强排名的相关消息。在100强企业中，排在前四名的分别是德国博世、日本电装、美国德尔福以及加拿大麦格那。在100强企业中，没有一家中国零部件企业。 中国零部件企业与世界“世界100强”的差距在哪里？中国的零部件企业距离“世界100强”还有多远？ 据了解，“世界100强”的评选依据是各个企业2005年的销售额。德国博世、日本电装、美国德尔福以及加拿大麦格那在在2005年的销售额分别为26 亿欧元、214亿欧元、200.2亿欧元和18 .4亿欧元。 中国也有100强零部件企业排名。据中国汽车工业协会公布，2005年中国汽车零部件行业100强中的前三位是万向集团、潍坊柴油机厂和广西玉柴机器集团有限公司。万向集团在2005年的销售收入为252.15亿元，仅为德国博世的1/10。 除了单个企业销售额偏低以外，中国100强零部件企业的总销售额与世界100强的差距更大。2005年，世界100强零部件企业销售总额为4891.5亿欧元，而中国100强零部件企业的销售总额为2175.77亿元，不到世界100强的1/20。从这些数字不难看出，中国100强零部件企业的总体赢利能力偏低，甚至还存在两极分化的现象。 在这次世界100强排名中，美国有 家，日本有25家，德国有21家，法国有8家，瑞典有 家，意大利和英国均为两家。业内专家告诉，名列前茅的企业都是汽车制造强国的企业。当前，虽然中国汽车年产量已经突破700万辆，但这并不能说明中国已经成为汽车工业强国。 一位不愿透露姓名的专家告诉：“国外每制造一辆汽车，其中有75%的零部件是从零部件厂家采购的，而中国仅为 0%左右。在中国，整车企业不愿意从零部件企业购买零部件，使本来就缺乏资金的零部件企业缺乏整车企业的支持，导致零部件企业两极分化严重。” 近几年，我国汽车工业得到快速发展。2005年，国内规模以上零部件企业有4447家，完成销售收入 449亿元，比2004年增长4.5%。一批零部件企业在技术和产品上打开了市场，在整车配套体系中赢得一席之地。然而，国内零部件企业仍然存在结构性矛盾，在资金、技术等方面与国外企业存在较大差距，在企业自主研发上也存在诸多困难。 “当前，国内零部件行业发展很不平衡，企业专业化程度不高，资金不足，难以纳入整车厂的采购范围。” 大学教授郭英男说，“在激烈的市场竞争中，零部件企业的赢利空间也不断被压缩。” 国内某发动机厂的负责人告诉，虽然国内零部件产业得到了长足发展，但相当一部分核心技术仍然被国外企业控制，虽然整车更新换代快，但核心部件的研发进展缓慢，从而制约了整车性能提升，差距不是用三年或者五年就能弥补的。 我国零部件企业的研发投入不到发达国家的一半，而且发达国家零部件企业在研发上的投资是整车研发的1.5倍，而我国尚不足1/ 。 注意到，在2005年国内零部件行业100强中，不少企业都是发动机企业。然而，发动机企业也有难言之隐。部分发动机企业的新产品刚上市不久，还没来得及收回成本，新的环保办法就要实施，很多企业只能疲于应付。 有关专家强调，汽车零部件的技术水平取决于整个社会的技术水平。整个社会的统一协作有助于缩短差距。 相关链接 2000年以来，中国零部件工业产值在整个汽车工业中的比重逐年增加，现在已经达到 5%。2004年，中国规模以上汽车零部件企业共有4171家，全年共实现销售收入 00亿元，比200 年增长25.6%；汽车零部件出口额有56. 亿美元，比200 年增长7 .2%。2005年，中国规模以上汽车零部件企业达4447家，共计实现销售收入 449亿元，比2004年增长4.5%；汽车零部件出口额有85. 亿美元，比2004年增长51.5%。2006年前9个月，中国零部件工业总产值为 57.7 亿元，其中出口值达84亿美元。据有关专家预测，2010年，世界汽车产品贸易总额将达到1.2万亿美元；中国汽车零部件工业总产值将达到1. 万亿元，其中OEM产值为7 00亿元，出口额为400亿美元。 虽然中国零部件行业发展很快，但是相关产品技术含量低，出口附加值低。当前，中国汽车零部件出口的问题依然是以低附加值产品为主、以原材料消耗型产品为主、以售后市场为主、以个体寻找订单为主的出口格局。（来源：中国汽车报）