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农村现状决定汽车下乡并不乐观

从今年3月1日起至12月31日止，具有农村户口或户口在县级及其以下行政区域的公民，购买微型客车以及报废三轮车和低速货车换购轻（微）型载货车，均给予财政资金直接补贴，补贴比例为车价的10%，购车后两年内不得过户转让。

汽车产业振兴规划一出台就震动了业界，各方评论铺天盖地袭来，到细则出台之后，各媒体间又掀起了一番讨论高潮。从各方观点来看，大多是站在庞大的基数基础上，认为农村市场是一块未开发的宝地，也有人提示出，汽车下乡面临严峻的考验。总之有褒有贬，大家各执一词。笔者认为，从长足发展来看，汽车下乡是走向汽车强国的必经之路，从宏观来看，汽车下乡符合当前拉动内需、三农问题等一系列宏观利益。然而，就汽车行业本身发展来看，汽车下乡的前途是光明的，但是道路依旧曲折。

农村消费意识是汽车下乡的瓶颈所在

汽车消费本身带有一定的超前性，这一点毋庸置疑，同时我们必须得承认中国是农业大国，并不是农业强国。在农村，养老、医疗、教育等与生活直接相关项目仍然占据着农村消费支出的半壁江山。在农村养老、医疗、教育等系统未完善之前，谈普及农村汽车消费无异于天方夜谭。国家的“三农政策”就很好的说明了在农民对养老、医疗卫生、教育等系统完善有多么的期盼。而这些基础系统的完善，至少花3-5年。这就决定了农村消费支出对汽车行业从意识上还不敢越雷池一步。即便有相关的政策鼓励，农村多样化的消费意识也不会迅速向汽车看齐。特别是对狭义乘用车而言，想撬动农村市场这块又大又肥的沃土，并不是一朝一夕之事。

汽车产业相关行业不能实现同步

汽车产业要实现快速发展，必须需要相关行业的同步配合。除了汽车产业本身不能实现渠道完全下沉之外，物流、媒体广告等相关产业不能同步发展，同样制约着汽车产业在农村市场的发展。物流行业的兴起也就是这几年的事，在沿海大城市发展比较迅速，在内地二级城市发展还只是处在成长期。除了地大物博的天然屏障之外，物流系统要实现“村村通”就其本身来说还需要等上好几年。其次，一直伴随着汽车产业成长的媒体也不可能迅速在农村开辟出其生存的市场空间，当然还有与汽车相关的广告公司实力软弱，这也是制约汽车下乡的一大障碍。

农村现状决定汽车下乡并不乐观

每年春运铁路部门统计的返乡与进城就业农民工数量大的出奇。外出打工在农村依旧比较流行，而我们生活在城市中所见到的农民工大多都是在20-40岁年龄阶段，他们大部分消费时间是在工作所在地城市，他们进城工作虽然有机会得到一定的积蓄，但奉养老人与送子女读书仍然是他们在城市漂泊的动力，买车似乎还很远。当然也不排除一夜成名者。在家创业者，让他们消费汽车特别是小轿车，这还需要农村经济发展再上一层次。从宏观层面来说，汽车下乡是拉动内需等多方利好的一大举措，其重要意义在于引导农村市场的开发与农村消费意识的转变，但关键还在于企业的实际性推行。

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