太焦高铁晋城段推进前期工作有望上半年先期

　　最近一段时间，市发改委的工作人员几乎每周都要前往河南的郑州、焦作，与当地的有关部门对接，就 晋焦高铁 前期工作进行协调衔接，为争取早日开工做准备。

　　据了解，经过近一年的紧张筹备， 晋焦高铁 前期工作已接近尾声，可研批复前所需的11项前置手续已基本完成，线路走向、站点选址已经确定，可研报告已上报国家正在等待批复，预计今年上半年有望开工建设。

　　随着 晋城高铁梦 越来越近，人们的关注度也越来越高。太焦高铁晋城站点、线路是如何选定的？晋城高铁的时速为何限定在250公里而不是更快的300公里以上？高铁的建设对于晋城的发展到底有什么样的重大意义？日前就此专门采访了市发改委及高铁筹建处有关负责人。

　　晋城高铁站点 5选1 ，反复权衡后的最优选择

　　在众多的细节中，太焦高铁晋城段的线路走向和 晋城高铁站点 的选择，是广大群众最为关注也最牵动人心的。选址的过程也是寻找符合晋城发展最大 公约数 的过程。

　　晋城至焦作高铁线路的走向和站点的设计选择，综合考虑了生态保护区、采空区、落差等多种因素。 市高铁筹建处工作人员介绍，特别是晋城至焦作之间有太行山脉相隔，高差达500米左右，这里不仅有猕猴自然保护区、珏山地质公园、云台山世界地质公园等生态保护区，我市范围内还有大量的煤矿采空区，环境因素十分敏感，这都是高铁线路和站点选择时不得不考虑的因素。

　　首先是晋城境内高铁线路的设计走向。据了解，最初铁路设计部门曾提出三套不同的线路方案，分别是从晋城市区的东、中、西三个方向通过。第一套方案是与既有太焦铁路线平行，修建高铁线路，但由于沿线拆迁量太大而被放弃。第二套方案从焦作方向上来后沿市区东侧金村境内，直线向北，经高平到达长治。该线路最为经济实惠，但难点在于需要穿过市区北部密集的煤矿采空区。第三套方案从焦作方向到晋城站后，直接 ，绕过采空区经陵川境内向北到达长治，缺点是该线路较长，且不经过经济相对富裕的高平。最终经过多方考量、论证，结合市区 北抑南拓、西调东移 的发展思路，专家推荐选定了第二套方案。为了避开采空区，铁路部门经过精细测量，最终好不容易从星罗密布的采空区中找出了一条安全的缝隙通过。

　　相对于高铁线路的设计，晋城高铁站点的选择需要考虑的因素则更多。

　　根据高铁设站条件和规范，高铁设站有5项核心要求：站坪范围内坡度不大于1 ；车站必须位于直线段，且直线距离不小于2500米；站台标高距地面不大于13米；车站内不允许有隧道和桥梁；车站占地面积（含站房和站前广场）需要亩。

　　根据该标准，在选择晋城高铁站址时，铁道第三勘察设计院的专家经过详细勘探，结合我市实际，共提出了5个备选方案。一是引入既有 晋城火车站 ，二是在二广高速公路东侧东六庄村设站，三是在晋焦高速公路北侧柳泉村附近设站，四是在金村新区二广高速西侧设站，五是在金村新区东侧水东村设站。

　　在这5个站点备选方案中，普通人可能会首先考虑现有的 晋城火车站 ，认为在现有基础上进行改扩建为高铁站点，很多基础设施可利用，既省钱又省力。但事实上却并非如此，据专家介绍，引入既有晋城火车站方案虽然可以充分利用既有通道和配套设施，但由于太靠近中心城区，周边拆迁工程量过大，建设成本反而更高(初步估算较水东村方案约高出3.95亿元)，推进难度也较大；更重要的是采用该方案高铁线路需要经过市区北部密集的煤矿采空区，这不符合 高速铁路不能从煤矿采空区上方通过 的硬性技术要求；另外，由于高铁的噪音比普速铁路要刺耳，而且行车更为密集，对周边居住环境影响较大，从长远来说也难以发挥高铁站点带动城市发展的重要作用，因此该方案被排除。

　　高铁站点的选择还需要慎重考虑对城市整体规划布局的影响。根据设计要求，太焦铁路晋城段将从晋城主城区东侧穿过，不可避免的会对市区东部特别是正在开发建设中的金村新区造成影响。如何将不利影响降到最低，进而更好地把高铁站与城市发展相融合是专家们在选择时的重点考虑因素。如果选择东六庄村设站方案，高铁线路需要经过丹河龙门湿地公园核心区、以任庄水库为核心的高都龙凤湖生态度假区以及规划建设中的金村新区，这将严重扰乱金村新区的发展规划，对片区协调发展影响太大；按照二广高速西侧设站方案，高铁线路将对金村新区造成分割，与城市现有发展规划格格不入。再加上按照这两套方案实施，高铁线路均必须经过市区北部密集的煤矿采空区，既不符合高铁的相关技术要求，也不符合金村片区发展规划要求，因此也被专家排除。

　　而由于高铁线路设计有坡度不得大于20 的规范要求，晋焦两地平均海拔落差较大（晋城约为600米，焦作约为130米），晋焦高速北侧柳泉村不具备设站条件，因此也被排除。

　　最终，经过反复考量后，专家建议选择水东村设站的方案。相较于其他方案，该方案线路绕开了丹河龙门湿地公园和高都龙凤湖生态度假区、任庄水库等，对生态环境影响较小；也不需要穿过市区北部密集的煤矿采空区；更重要的是符合未来城市发展总体规划和金村新区发展规划。同时将高铁站设在水东村东侧，可有效拉大城市框架，为城市发展留足空间。但该方案的不利之处是建成后距离市中心较远，达到13.5公里，这也是很多人不理解的地方。其实，在选择站址时有关方面对此已经有所考虑，初步决定在市区与高铁站点之间建设一条直通快速通道，目前该项目正在规划中；另外，太岳街作为连接主城区与金村新区的城市主干道正在建设中，这两条路建成后，主城区与晋城高铁站之间通行条件将得到大幅提升。

　　由此可见，把晋城高铁站设在水东村是反复考量、科学论证后的决定，是符合城市规划发展的 最大公约数 。选定站址后，晋城高铁站命名为晋城东站。特别值得一提的是，晋城高铁站原本设计为2站台5线路，并非枢纽站车站，没有始发列车。之后，经过市发改委等有关部门的积极争取，最终调整为3个站台7条线路，具备并达到枢纽车站的功能和规模，到时将会开通始发列车。

　　另据专家介绍，对于太焦高铁晋城段时速限定为250公里而不是300公里及以上，主要原因有两点，一是太焦高铁建成后，南边将与现有的郑焦城际铁路相接，北边与石太线相接，而这两条铁路时限均为250公里；二是从经济成本方面考虑，选择不同时速列车，路基、轨道等均不一样，时速350公里列车与250公里列车相比，太原至焦作用时可缩短33.9分钟，但投资会增加40多亿元，运营成本也增加约20%，票价也将相应增加近八成。鉴于太焦高铁客流主要为山西与河南的城际旅客交流，选择时速250公里列车完全可以满足需求，且成本相对较低。

　　日前，还专程来到位于水东村东侧晋城东站选址地，眼前的数百亩土地平整宽阔，非常适合修建高铁站。采访中，水东村一位村民向表示，他们村里人都盼着高铁能早日通车，靠着高铁过上好日子呢。

　　1月30日电( 露)1月30日，总投资额达26.2亿元 的广西桂林动车所、桂林西货运中心项目建设正式开工。建成后将使桂林成为全国除省会城市之外，第一个拥有动车所的地级市。 2013年底湘桂铁路扩能改造工程完工并投入运营，桂林在广西率先跨入高铁时代。

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