深圳机场扩建后硬件具备开通要看市场了

“在深圳投放A 80，必须有足够的市场条件。”南航深圳分公司人士介绍，首先是飞机载客量，为保证运营成本和效益，客座率必须在80％以上，而深圳机场目前只有北京、上海等为数不多的公商务航线才有这样的上座率。

号称 空中巨无霸 的世界最大客机空中客车A 80，最近因地面保障能力有限，在中国现代化程度最高的北京首都国际机场（简称 首都机场 ）敛翅难飞。同样的问题会不会在将来的深圳宝安国际机场（简称 深圳机场 ）出现？近日采访了解到，目前深圳确实无法停降空中客车A 80，但第二跑道建成及三号航站楼（T ）投入使用后，深圳机场在硬件上可容纳这样的 巨无霸 。

地面保障不足 致 巨无霸 受阻

日前，原本计划用空中客车A 80执飞北京 法兰克福的德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG），却临时将机型换为波音747。从525人的搭载能力降至416人，汉莎不得不将一些旅客滞留在首都机场。不仅仅是汉莎，同样用空中客车A 80执飞北京 迪拜航线的阿联酋航空公司，也遭遇到类似的问题，其空中客车A 80在首都机场的试运行时间被延长到10月底。

就代表下来所有产品都要使用这个厂商的。 空中客车A 80的遭遇，与国内机场保障能力与设备不够完善密切相关。

据中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称 南航 ）相关人士介绍，空中客车A 80不仅需要跑道、滑行道在建造中就符合其标准，还需要航站楼配置双层廊桥，而在地面设备上也需要更大马力的抱轮拖车、双层航食补给车、除冰车等。

不仅是硬件，它对空管、机场管理也带来新的挑战，这都需要时间来磨合。 这位人士说： 500多旅客登机、离机、候机的管理，不能用其他载一二百人飞机的标准来对待。人数成倍增加，管理的难度则高更多倍数。 他告诉，从空管角度看，机型越大，飞行中产生的尾流对相同航路上运行的后续飞机影响就越大，所以机场要保持飞机起降时有足够的时间间隔，以减小这种影响。对于时间资源十分宝贵的首都机场来说，这势必产生较大影响。

深圳市民未来有无可能在家门口坐A 80？

以现在机场单跑道和A、B候机楼的保障能力，确实没有办法停降A 80。 深圳机场相关负责人昨（8）日表示，目前机场正加紧扩建，竣工后容纳A 80没有问题。据悉，机场二跑道预计2011年6月 0日前投入使用，2012年前T 航站楼正式投入使用。

机场扩建主要包括第二跑道和T 航站楼。 该负责人介绍，第二跑道按飞行区等级为4F类标准新建，长 800米、宽60米、总面积 0． 万平方米。无论是承重、还是滑行距离，都能满足A 80起降。主跑道外，滑行道也满足大型客机的运行。

新的航站楼总面积约40万平方米，为A 80这样的大型客机预留的登机口就有 个。针对A 80为双层客舱、最高舱门距地8米以上等情况，深圳机场未来专用登机口将配备高达9米左右的双层廊桥，地面拖车和餐车也是专门配备。 深圳常年无冰霜，飞机不用除冰，这是南方机场的优势，能省不少麻烦。

尽管主要硬件均针对世界最大型客机而设计、建设，但机场方面也承认，软件环境能否达标，还要经历考验。

A 80能否飞深圳 要看市场情况

虽然机场扩建让人们看到A 80翱翔深圳的希望，但能否开通，要看深圳市场的情况。

据了解，南航已空中客车公司（Airbus S.A.S.）订购了5架A 80，未来将成为国内首开A 80航线的航企。而南航在深设有基地公司，此前已多次在深圳调派大型客机营运。

在深圳投放A 80，必须有足够的市场条件。 南航深圳分公司人士介绍，首先是飞机载客量，为保证运营成本和效益，客座率必须在80％以上，而深圳机场目前只有北京、上海等为数不多的公商务航线才有这样的上座率。

其次，A 80飞行距离达15000公里，航程过短是不经济的。满足载客量需求的深圳至北京航线，航程也不过2000公里，不可能达到要求。换言之，只有客座率高而且是飞欧美的国际航线，才适合投入A 80。而深圳目前开通这类国际客运航线几乎为零。

根据规划，到2015年深圳机场的年旅客吞吐量将达 000万人次，而且长航程的国际航线可能陆续开通，A 80飞深圳或许不是梦想。

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