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熊猫欲成吉利市场＂试金石＂

或许＂朱雀＂标并不好听，吉利决定换个有气势的名字——＂雄鹰＂标。而首次悬挂此标的吉利熊猫也将在９月份上市，作为吉利全新打造的微型轿车是否会“朱雀”变“雄鹰”，在中国汽车市场大鹏展翅？

鉴于对民族品牌的关注，笔者曾对吉利的营销能力做过一些比较，相比同一起跑线的奇瑞而言，吉利在营销方面无疑还有一大段的提升空间。吉利给人的印记总是断断续续的，曾经的360万全球征标、曾经的北京车展、曾经的品牌大讲堂，都似乎来势汹汹最后却又销声匿迹。

熊猫虽然是微型轿车，但是对吉利而言似乎又显得很是重要，认定其重要缘于最近吉利的“全国征集令”。为了一款微型车而重新打造新的网络系统或许这才显示吉利的疯狂风格，当23款新车闪耀北京车展的时候，众人还未理顺吉利“六六大顺”“雄鹰”“类凯迪拉克”三标之间的关系，在这混混沌沌的标志关系中，吉利似乎刚刚找到了方向。只不过在如今混战之中，熊猫能否取得当年奇瑞ＱＱ战绩，重塑吉利新形象？

熊猫能否成为吉利的“国宝”

不管如何，虽然是微型轿车，但是相比远景而言，熊猫在吉利的整个产品战略中更具重要地位，因为熊猫不但要与奇瑞ＱＱ、长安奔奔正面竞争，抢夺低端汽车市场，更重要的是为吉利树立一个全新的品牌形象。近几年，吉利终于意识到品牌对汽车的重要性，而由于之前近十的产品形象积累，吉利一直给刻上了“廉价、低质”的标贴，品牌对于吉利向高端突破无疑是个瓶颈，因此新标将承载着吉利新想象的重任。

只不过，随着油价的上升，中国的经济轿车市场也将受到冲击。“油价的上涨将促使一部分人开始考虑小排量车型”的同时“油价的上涨也将使得消费者持币待购，而受到冲击最大的无疑是中低端消费者”，微型轿车市场在这两个观点中徘徊，还无法预测究竟是增长还是萎缩。虽然熊猫可爱的外型应该可以抢夺不少消费者的眼球，只是面对已经牢固盘踞微型车市场的奇瑞ＱＱ、长安奔奔而言，熊猫是否有更好的服务和价格策略？亦或是平平淡淡的正面竞争？

要想支撑一个新的网络，熊猫的市场销量无疑很重要，只是除了外型外，熊猫要真正成为吉利的“国宝”还必须有其他的杀着。

新网络增加了市场投资风险

经济缓行、股市绿化、楼市净化、油价上涨等诸多因素都在影响着中国的车市，根据最近的市场数据显示，至少最近一段时间，中国的车市是不容乐观的。而在不容乐观的经济情况下，最先受及压力的将是经销商。

当大家都在探讨渠道终端4S模式是否适合市场的时候，吉利却义无返顾的选择重新建立全新网络。如此决定无疑增加了吉利的市场投资风险，虽然对于微型车而言，也许吉利的新网络渠道并不需合资企业那般动辄数千万的投资，但是为了塑造新的品牌形象，估计新网络的建设投资费用并不菲。

对于售价四万余元的微型车而言，在铁矿石不断涨价，成本不断提高，利润不断压缩的前提下，吉利制订如何的优厚销售政策吸引一批有资金实力与服务水准的经销商加入到熊猫的网络中。而为了支撑这些终端渠道的正常运行，熊猫的市场销售目标必将不低，至少也应跨入万台俱乐部。

很显然，虽然吉利已经决意为熊猫重新打造新的网络。但很显然，吉利这一决定显得有些仓促和突然，对于９月份即将上市的新车而言，仅仅提前３个月不到的时间进行经销商招募，所谓“兵马未动　粮草先行”，如今熊猫即将动了，吉利的渠道准备好了么？

看过北京车展，很明显感觉吉利还有很多后继车型将要量产，熊猫，仅仅是吉利开拓新市场、新品牌的一块“试金石”，成功与否都将对吉利的发展有着很重要的意义。

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