中国汽车零部件研发能力定乾坤

　　对参加今年北京国际汽车展的人来讲，多数参观者可能并没有注意到??在总面积超过18万平方米的展馆里，汽车零部件展区就占据了6万平方米，约1800余家国内外零部件生产厂商参展。 这些数据足以说明，中国汽车零部件市场潜力巨大。 从市场方面来看，中国汽车整车配套的增长、出口的拉动和汽车保有量增加带来的汽车零部件修理更换的需求等，使得汽车零部件企业面临着广阔的发展空间。汽配企业凭借原材料和能源价格的比较优势、劳动力本钱优势等，也维持着高位增长的势头。 但不容乐观的是，从2007年开始，中国经济步入新一轮的调整周期，CPI和PPI不断上涨，由此带来的原材料本钱和人力资源本钱的不断攀升，使得制造行业的压力开始骤然增加。另外，新劳动合同法的实施也将给企业的用工成本带来一定的影响。有多家汽车零部件生产厂商向表示，受上述因素影响，预计公司今年将出现亏损。 有观点认为，上述不利因素逐渐累加，势必致使中国汽车作为全球制造中心价值洼地的优势逐渐消失，跨国汽车公司的投资将可能转向本钱更为低廉的东南亚和印度，汽车产业链中的汽车零部件等将成为率先转移的对象。 面对这些挑战，提高中国汽车零部件产业的集中度，提升零部件公司的研发能力，向高附加值产品转移和加强整零配套，是中国汽车零部件产业发展的必定之路。 从中国的汽车零部件产业的现状来看，产业集中度是非常低的，众多企业分散在汽车零部件行业内的低附加值产品区域，这必然造成生产资源的浪费、产品的无序竞争。这些都不利于汽车零部件产业的发展，因此国家需要在这方面出台政策，加大整理力度，严格规范市场秩序，加快汽车零部件行业优胜劣汰的速度，提升汽车零部件产业集中度。 目前，与国外相比，中国的零部件企业和产品尚有很大差距。汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多是由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额都把持在外资零部件企业手中;中国的零部件厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品。 当中国优势不再时，企业生存就面临着考验。在汽配企业自身缺少资金和研发实力的情况下，由政府出面组织零部件产业的高新技术攻关，来改变中国汽车零部件产业整体落后的局面，进入高附加值产业，就显得尤为重要。 目前国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，由于缺少研发能力，许多国内零部件企业在很长一段时间内，要从主机厂获得技术甚至加工图纸，没有能力做到与整车同步开发。但是，近年来，许多汽车生产制造企业为了简化汽车制造工艺、节省设备时间，已经开始要求零部件企业成套、成系统地供应零部件，向装配模块化发展。 因此，汽车零部件厂商在整车开发的早期就参加到零部件的开发，所开发的产品与整车同步实验、改进、鉴定、投产，与整车企业构成对等合作、战略伙伴的互动协作关系，也是未来汽车零部件企业发展的方向。（来源：中国证券报）