港龙航空中国华东地区经理沪港航班未饱和吧

世博年过后，不少业内人士担心，上海-香港的航班量已濒临饱和，客座率将会面临急速下滑的危险。但在港龙航空中国华东地区经理任梓文看来，未来，沪港航线反而会进入百花齐放、百家争鸣的“战国时代”。

去年，受世博等因素推动，上海 香港航线客流增长迅猛，不少公司的客座率均在8成以上。年中，东上航、港龙先后在虹桥机场开辟了香港航线，年尾，春秋、吉祥也纷纷将境外航点选在了香港。据悉，目前上海 香港每天已有 5个航班，日均可运送旅客超7万人。

世博年过后，不少业内人士担心，上海 香港的航班量已濒临饱和，客座率将会面临急速下滑的危险。但在港龙航空中国华东地区经理任梓文看来，这种担心完全没有必要。未来，沪港航线很可能会进入百花齐放、百家争鸣的 战国时代 。

世博年沪港旅客大幅增加

2010年，在不少航空公司的财务报表上，香港航线都是业绩明星。以港龙航空为例，2009年，沪港航线的平均客座率是70%。 2010年，港龙在虹桥机场开辟了新航线，还将不少航班机型由 100多座的窄体 A 20换成了 00多座的宽体A 0，但客座率却不降反升，平均为80%左右，而世博期间，客座率更创纪录地突破了90%。

这说明，沪港之间乘飞机来往的旅客，正越来越多了。 任梓文告诉，目前从航班数量上看来，港龙在上海航点上的航班最多，每天有17班（京港每天为15班），经营情况亦十分理想。 所以，公司在2010年将沪港航线放在了十分重要的战略位置，并希望能用沪港航线出色的业绩，带动其他航线共同发展。

日航班量仅次京沪、沪深

据了解，目前上海各条进出港航线中，沪港航线每天共有 5个航班。而经营沪港航线的航空公司却有8家，分别是：港龙、国泰、东航、上航、香港快运、香港航空、春秋、吉祥。

2010年圣诞期间，由于竞争激烈，沪港航线出现了难得的低价，直至12月20日，市民仍能买到来回不含税仅需1000元左右的特价机票，往年这个时候，沪港机票的价格至少已飙升至2000元以上。

对此，不少业内人士担心，沪港航班的数量可能太多了。目前，只有京沪、沪深每天的航班数量比沪港多（分别为每天46班与 7班），就连商务旅客云集的沪广航线，每天也只有28个航班。另外，有8家航空公司参与竞争，也使得低价倾销，时段重叠的现象频频发生。

高铁开通吸引更多赴港游客

不过任梓文觉得，这种担心完全是多余的。他认为，近年来中国发展迅速，并带动了整个亚太地区经济不断向前迈进，上海与香港作为亚太地区两个重要的金融贸易中心，在人员流动方面有着很强的刚性需求，民航旅客数量应该只会上升，不会下降。

台北与香港的关系比较紧密，目前都有 0多个航班。但无论是从城市规模，还是人口数量上来看，台北都比上海小的多。未来随着上海与香港城市交流日趋频繁，两地完全有能力消化每天 0多个航班，甚至更多的航班量。

去年沪宁、沪杭都通了高铁，长三角居民只需一小时左右，就能抵达与虹桥机场毗邻的虹桥火车站。为此，包括港龙、东上航在内的几家航空公司，都在虹桥开辟了香港航线，希望能吸引到更多的苏浙旅客赴港观光。

沪港线或将进入 战国时代

不可否认，一些民营航空公司的加入，给沪港航线市场增加了竞争性。不过，目前各家航空公司在经营上又都各具特色，所以恶性竞争，两败俱伤的情况，应该不会在沪港航线上出现。 任梓文表示。

不少民航业内人士也分析说，部分民营航空公司的班次少，但机票价格便宜，目标群体是那些第一次去香港的观光客。而一些以上海为基地的航空公司，班次则较多，因而能吸引不少会员旅客的光顾。相比之下，港龙在沪港航线上的航班量，是各家航空公司中最多的，公司也一直以服务好，走精品路线闻名于业界。因此，选择港龙的旅客，大多是商务人士，或是追求服务品质的旅游达人。

今后，沪港航线可能会进入群雄并起，百花齐放的 战国时代 。

香港或成出境游第一站

但最后还要处是理它。我前面讲了 作为香港本土的一家航空公司，港龙的另一大优势在于国际航点众多，能吸引到大批旅客从国内中转出游。 任梓文告诉，目前港龙和姐妹航空公司国泰航空的航班可达全球超过110个目的地，国内旅客可先乘坐港龙从香港中转，再搭乘港龙或国泰的航班，飞往世界各地。

这种中转出游的方式，目前很受国内旅客，尤其是年轻一族的欢迎。举例来说，一群上海游客要去曼谷度假，如果选择直飞航班，只能游玩曼谷一个地方。但如果经香港转机，只要签证允许，就可以顺道在香港小住，在免税的购物天堂血拼几日再满载回沪。 据了解，目前港龙航空逾一半旅客都是中转旅客，未来，公司还计划在国内二线城市，加密航班，方便更多国人取道香港出国旅行。

以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容，请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用，请遵循 CC BY-NC 4.0。