政策利好自主品牌车企看好今年市场

在国家出台相关政策及措施促进汽车市场发展的环境下，国内自主品牌企业纷纷看好今年的中国汽车市场，并相应制定了较高的产销目标，开始集体发力国内汽车市场。 政策利好自主品牌高调定目标 分析人士表示，汽车振兴规划的出台，在很大程度上鼓励和刺激了汽车消费，对正处在发展时期的国内汽车产业在结构调整方面起到有力的促进作用。资深汽车产业分析师贾新光指出：“振兴规划中对1.6L及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税，以及对农村市场购车的财政补贴政策，将直接提振消费信心，促进汽车市场消费。这对主要产品均集中在1.6L排量内的自主品牌企业来说，将是一次获得直接收益的难得机遇。” 今年年初，国内主要车企均已制定了相应的2009年既定销售目标。从已经公布的一系列数字中可以看到，国内汽车企业对2009年的市场信心正在逐步恢复中，其中国内自主品牌车企纷纷调高了今年的销售目标，并采取多种战略抢滩2009年市场。 奇瑞汽车今年确定的销售目标是41.9万辆，并提出争取达到44.6万辆；其出口目标是保15.6万辆、争22.5万辆。受政策因素影响，奇瑞将推出三大平台共计15款新车，并在农村市场主攻微客车型。吉利汽车今年在推出四款全新车型的基础上还将向SUV、MPV及中高级轿车领域挺进；今年销售目标同比增长25%，共将销售29万辆车型。比亚迪今年更是制定了40万辆销售目标，增长率达100%。长安汽车将今年的微车销量从2008年的 6.2万辆提升到50万辆，增幅达到四成。长城汽车旗下三大产品系列今年将推出1 款新产品，计划实现销售目标20万辆，同比增长60%。 “抓住政策、市场机遇是今年自主品牌发力车市的重要一环。”长安汽车相关人士表示：“随着利好措施的实施，我们非常看好2009年的汽车市场前景，相信今年整个自主品牌会获得很好的增长。” 受国家减征小排量汽车购置税等一系列利好因素刺激，以及适逢春节旺销季节，国内汽车市场在今年1月呈现喜人形势。根据中汽协会的数据统计表明，今年1月全国汽车产销分别达到65.88万辆和7 .55万辆，乘用车1.6L以下品种产销环比呈现较快增长。就自主品牌企业1月的销量来看，共销售1 .02万辆，占轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车，与2008年市场占有率25.92%相比，有较快提升。其中，转型后的吉利汽车在今年1月共销售车型2万辆，奇瑞汽车共销售车型近2.9万辆，长安汽车、比亚迪汽车、长城汽车也分别获得了很好的增长。1月的开门红为自主品牌企业增添了信心和动力。 机遇之后自主品牌仍存压力 对于今年车市出现的开门红，国泰君安的资深汽车产业分析师张欣表示：“今年1月的车市好转，一方面是受到政策利好因素影响，另一方面1月恰好处于我国的传统佳节期间，是汽车销售的旺季。但这还不足以作为今年整个车市的形势判断。”尽管今年1月汽车市场形势不错，但产销依然同比下降，未来国内汽车市场走势存在不确定性。 对于自主品牌今年纷纷调高销售目标，张欣表示理解。他认为，这与当前汽车产业环境有很大关系。在刚过去的2008年，我国自主品牌市场份额比上年下降了0.4 个百分点，达到现在的25.92%。因此，急于重新提升市场份额的自主品牌，将会抓住市场利好这一机遇。相比一些合资品牌，自主品牌所制定的目标要远远高于合资品牌。 “对自主品牌来说，除了政策对汽车市场的拉动效果有待观察外，市场的竞争也是自主品牌在今年必须注意的。”贾新光分析指出，首先，从全球范围来看，经济危机对中国的影响还没有完全根除，自主品牌海外出口所受到的影响程度还不能确定。其次，中国目前是全球惟一增长的汽车市场，这在一定程度上吸引了国外车企把竞争转向中国市场。因此，在合资品牌集体发力国内车市的情况下，自主品牌的市场空间也将进一步受到挤压，特别是在目前众多车企已经看到国内车市新兴的增长点———二三级市场。 吉利汽车公司副总裁王志亮表示，今年海外出口形势不容乐观，“我们现在开始注重如非洲等一些受金融危机影响小的市场。”在国内市场，自主品牌的竞争主要来自合资品牌冲击及自身产品技术问题。随着合资品牌的本地化生产，其产品成本逐步降低，因而产品价格也进一步下压，这就缩小了与以成本优势取得市场占有率的自主品牌产品价格差距，进而蚕食自主品牌的市场份额。更值得注意的是，在自主品牌开始把目标瞄向二三级市场的时候，合资品牌的产品也开始进一步跟进而来。 自主品牌发展亟待产业促进 对于自主品牌目前所面临的技术问题，长城汽车公关部商玉贵认为：“我们的自主品牌实际上通过长期的摸索和发展，已经能够做到在市场、产业环境中走出适合自己的道路，自主品牌依然能够通过多种方式来解决技术问题。如长城汽车，一方面采取引进国际先进技术，另一方面则建立自己的自主研发平台。” 吉利集团副总裁王自亮则对表示：“从当前来看，我们的自主品牌通过多年的发展，在技术上已经缩小了与合资品牌产品的差距。特别是在一些关键零部件上，如吉利完全自主开发的BMBS爆胎安全控制技术已经处于国际领先地位。但就目前国内整体环境看，对自主品牌的认识还不够完全，这也需要政府出台更多更有利于自主品牌发展的产业政策和措施。” “从现阶段来看，我国的自主品牌在经过几年的发展后已经取得了一些长足的进步，但仍然存在很多问题。”张欣也分析表示，对自主品牌来说，由于国家今年出台的汽车产业振兴规划及措施更多的还是原则性和引导性的方针，因此下一步具体实施政策的细化值得关注。政策的导向应该主要集中在扶持国内自主品牌企业提高开发能力，政府采购要向自主品牌汽车产品倾斜，并创造有利于自主汽车品牌发展的舆论环境和消费环境。 值得注意的是，我国的自主品牌在联合开发方面仍然显得比较薄弱。我们能看到通用、福特、克莱斯勒之间的合作，也能看到日产、丰田、本田的合作，还能看到大众、保时捷、奔驰、宝马的合作，而我国自主品牌企业之间却鲜有合作。商玉贵表示，如果自主品牌企业在政府支持下联合起来，建立相关的产业、技术平台，将极大促进我国自主品牌的发展。 （来源：中国工业报）

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