其动力性

风冷柴油机的正确大修

◇山东省泰安市公路管理局 李 彪 张英伟 侯新华

1 风冷柴油机大修时间的确定

柴油机大修时间的确定主要依据在实际应用中，其动力性，经济性及烟尘变化，如动力下降， 油耗增大，烧机油，机油压力下降及曲轴箱窜气，甚至有了明显的异响等。风冷柴油机大修时间间隔 一般为8000-10000工作小时。

2 柴油机大修前的准备工作

2.1 建立发动机大修档案

做好大修前发动机技术状况的记录，上报主管部门批准，并且记录下该柴油机型号，出厂编号及 生产年月日及其配套的机型。

2.2 拆装的工具准备

(1)维修中常用的扳手及套筒等常规工具。

(2)专用工具:

a 与发动机配套的翻转支架。

b 紧固用的角度指示器。

c 气门调整专用工具。

d 活塞及活塞环的安装工具。

e 滤芯扳手等。

(3)材料准备

主要准备一些常用的垫片及密封胶。我们常用的密封胶为703硅橡胶，回天586胶及GY系列厌 氧胶。

3 拆卸解体后的检测

3.1 曲轴的轴颈及轴承瓦的检测

检测的位置如图1所示，测量1、2位置的a—a，b—b两个方向数据并作好记录。

图1 曲轴轴颈检测位置

曲轴的主轴颈及连杆轴颈允许磨损的极限尺寸为0.3mm。超出磨损极限后可进行磨削。目前 常用的磨削等级根据加厚轴瓦的尺寸而定(分为三级:0.25mm，0.5mm，0.75mm)。同时测量a—a， b—b两个方向的失圆度，不大于0.05mm。

以两端的主轴颈为基准，测量中间轴颈的径向跳动，应小于0.1mm。

检测曲轴的轴向窜动量，应不超过0.4mm。以F6L912和913为例，曲轴的轴向窜动量为0. 15-0.314，大修后要保证此要求(止推主轴承盖宽为 ，在标准预紧力F=270N.M下检测瓦架失圆度，应不超过0.05mm。)

3.2 缸盖的检测

仔细检查缸盖有无裂缝。检测气门盖的下降量，其极限尺寸为5.8mm，过大会影响压缩 比。检测气门座圈与气门的密封情况，一般看气门印痕宽度在0.3-0.5mm之间且要端正 、均匀。气门座圈在缸盖上的座孔中是过盈装配，其过盈量为0.115-0.160。安装拆卸常加热到220℃， 道依茨公司专门为用户配有专门的钻头和工具。

3.3 汽缸套与活塞环的检测

汽缸套与活塞环的检测位置如图2所示，测量1,2,3,4位置a—a,b—b两个方向做好记录。

图2 汽缸套与活塞环的检测位置

缸套磨损严重时在第一气环达到缸套最高位置时，能用手指甲明显感到台阶。其极限值 应为0.2mm，此时缸筒的珩磨纹已不存在。目前广泛使用的是全部更换标准汽缸套，此时要 更换标准活塞与活塞环进行装配。

3.4 检测进排气门导管与进排气门之间的配合

气门导管与气门的配合间隙极限值约0.3-0.5mm，超出此极限应更换新的气门导管或气 门。气门导管要用加大的，如下表所示(以F6L912、913为例) 。装配时要同时更换所有的气门油封及气门锁片。检查气门弹簧有无锈蚀、 裂纹。并测量其自由长度。

F6L912、913发动机气门导管尺寸

3.5 喷油泵及喷油器的检验

1)喷油泵在试验台上依据柴油机产品说明书进行规范校验，并调整为最佳状态。

2)喷油器的喷油压力及喷雾状况可在试验台上检验，新的喷油嘴偶件喷油压力为18.0+0.5Mpa， 在用的喷油嘴偶件喷油压力17.5+0.5MPa。

3.6 配气机构旋转装置的检测

旋转装置应灵活无卡滞现象，各部件的磨损情况不应超过规范规定的极限值。

3.7 汽缸套，曲轴油封，进排气支管垫等各密封元件在装配时应更新 。

3.8 更换新的柴油及机油的滤清器的滤芯，清理空气滤清器。

3.9 各传动皮带的调整

人工调整的传动皮带必须按要求调整其下压量，特别是新换的齿形皮带运转30-50s后重新调 整。方法是拇指用力时按下量为10-15mm。

风冷柴油机的大修要仔细，对一些高强度，关键部位的螺栓最好换新的，并运行一段时间给 予检测。柴油机大修后有试车条件的要在台架上进行冷磨合，做运转调整，测其功率、扭矩和油 耗及排烟，达到国家标准要求。在使用中特别注意磨合期的负荷要减小，在规定时间内更换机油 及滤芯，经常清理空气滤清器，使风冷柴油机处于最好的工作状态。

工程建设机械2005.NO.4

使用与维修

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