摩托罗拉巩固汽车通信竞争实力贸易

摩托罗拉公司作为全球第二大制造企业，在无线、宽带以及汽车通讯领域都已经具备相当的实力和经验，已经成为汽车电子行业中一家独特的全球供应商。摩托罗拉的汽车通讯以及电子系统，对全球汽车电子行业影响巨大，该部门一直以来致力于提供嵌入式车载智能通讯系统，在动力总成、底盘、传感器和车身电子控制等诸多领域都有贡献。但就是这样一个很重要的部门，摩托罗拉却不想将其继续推进，近日与德国大陆集团的联姻宣告其汽车电子事业的彻底终结。

急于甩掉包袱？

根据EE Times的报道，2006年4月 日，大陆集团和摩托罗拉公司宣布，双方已就大陆集团收购摩托罗拉汽车电子业务签署协议。根据协议，全球领先的汽车配件供应商大陆集团将以约10亿美元现金的方式收购摩托罗拉包括汽车控制、传感、车身电子和车载通讯系统在内的全部汽车电子业务，并将购进的摩托罗拉汽车电子业务并入大陆集团汽车系统分部。受特别成交条件和法律法规制约，整项收购交易预期将于2006年上半年完成。针对此次交易，中国电子报在第一时间联系到了摩托罗拉中国区总裁林信孚先生，但林信孚表示，由于目前双方购并尚未完成，暂不能接受的任何采访。有专家表示，出售汽车电子后的摩托罗拉又将甩掉一个包袱，从而非常有助于其集中精力在无线和宽带通信领域取得更大突破。

其实，早在2005年9月中旬，摩托罗拉脱手汽车电子业务的想法便已浮出水面。《华尔街》对此做出分析：摩托罗拉考虑出售其汽车电子部门，主要是因为汽车配件产业市场竞争日益激烈，消费者降低了购车成本，进而导致整个产业形势不容乐观。

作为摩托罗拉主营内容的设计制造业务，近来频频遭遇尴尬。随着市场的逐步趋于饱和，如何开拓新的市场空间已经变得非常棘手，市场压力相当巨大。尽管摩托罗拉在的产品类别上兼顾了高中低档，但市场并不如预期。再者，在无线和宽带业务层面上，面对全球电信领域愈演愈烈的整合之风，摩托罗拉在反思之余确实应该有所动作。同时，在互联业务的冲击下，传统电信企业纷纷采取兼并重组的方式壮大实力，力图在竞争中拥有更多发言权，摩托罗拉如何寻求一条适合自己的发展之路非常值得推敲。所以收缩战线，精简业务范围，积聚资金应该是实现跨越的第一步。

而对合作方而言，作为全球领先的汽车配件供应企业之一，大陆集团在车辆动态技术上拥有核心实力，并进行了长期探索，2005年曾创下了1 8亿欧元(172亿美元)的销售佳绩。大陆集团对摩托罗拉的汽车电子系统非常欣赏，而且收购其汽车电子部门对于大陆以后的长期发展也是极其有利的。专家预计，并购摩托罗拉汽车电子业务后，大陆集团汽车系统分部将在目前52亿欧元(65亿美元)年销售额的基础上新增16亿美元。所以，此次交易对双方都有益。

有所不为才能有所为

赛迪顾问半导体行业高级分析师李树在接受中国电子报采访时表示，摩托罗拉脱身汽车电子业务未尝不是明智之举。首先，汽车电子领域相对封闭。尽管汽车电子企业与整车企业唇齿相依，但其关系往往是通过多年的合作建立起来的，而且合作关系一旦建立便非常稳定。这便意味着，如果其他企业意图打破某些关系开拓更大市场的话，其难度非常之大。再者，尽管摩托罗拉的汽车电子业务在技术层面上已经非常成熟，但其与整车制造企业的关系并不是特别理想，战略基础并不雄厚，因此从长远来看，大的突破不大可能，所以与其维持现状，不如将其出售给一家更有实力去做的企业。另外，从市场份额来说，汽车电子在摩托罗拉整个业务中的比重并不是很大，如果将精力花费在汽车电子方面却收效甚微的话，对摩托罗拉来说是不划算的，而将汽车电子整体出售给德国大陆，达到了双赢的理想效果。更为重要的是，未来摩托罗拉将重点关注无线和宽带业务，所以收缩

战线是必要的。

清华大学汽车工程系袁大宏教授在接受中国电子报采访时，表达了基本类似的观点：摩托罗拉在汽车电子领域的竞争力比较差，与其挣扎着维持现状，不如交给一个更能把这个业务做起来的企业，摩托罗拉与大陆的结合可谓水到渠成。再者，汽车电子市场很难进入，摩托罗拉已经交出高额学费，再进行投入并不见得能有几分成效。

面对激烈的市场竞争，为了谋求更大的市场突破，摩托罗拉已经走上战略调整的征途。