厦航飞机滑出跑道后马尼拉机场乱成一团惊动力量

厦航飞机滑出跑道后，马尼拉机场乱成一团，惊动菲律宾总统府

回顾：飞机降落滑行时偏出跑道据新华社，当地时间8月17日0时5分左右，厦门航空公司从厦门飞往马尼拉的MF8667航班客机在马尼拉机场降落滑行时偏出跑道。飞机降落后，机上人员全部安全撤离。因当时正在下雨，机场方面搭建了临时帐篷供撤离的乘客和机组人员避雨，之后安排车辆将他们转移到航站楼内。厦门航空公司在微博上表示，MF8667航班在马尼拉机场降落滑行时发生偏出跑道事件，机组人员迅速启动应急撤离程序，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，无人员受伤。机上乘客则表示，当时马尼拉正下大雨，飞机在雨中尝试降落，第一次未成功，第二次降落时偏出跑道。后来民航局通报显示，事发时马尼拉机场有强雷雨，能见度2000米，风向280，风速11节，云底高540米。据了解，这家波音737客机的左侧发动机因撞击脱落。图片来源：视觉中国易航空称，比较可惜的是，厦航之前一直维持着很好的飞行安全记录。厦航今年1月1日通告称，截至2017年底，厦航完成第33个航空运输安全年，安全飞行近450万小时。

菲律宾总统府发言人称，厦航仅仅道歉是不够的，还应赔偿相关损失。8月17日凌晨，厦航MF8667航班在菲律宾首都马尼拉机场降落时偏离跑道。事故未造成人员伤亡，但严重影响了马尼拉机场的运转，对此菲律宾总统府表示将向厦航索赔。菲律宾马尼拉国际机场管理署总经理蒙瑞尔21日称，厦门航空公司应该就16日的着陆事故支付至少1500万比索(约合人民币192万元)的修缮费用。这1500万只是租用拖吊设备及聘请人力的费用，机场当局正在考虑进一步向厦航开罚及索赔。

知识产权和一个国家的经济发展水平相适应 之前厦航的737NG机队凭借99.9%的可靠性位居全球737NG机队可靠性第一，去年还拿了波音颁发的737NG全球机队可靠性奖。厦航道歉，菲方不买账并索赔当地媒体《菲律宾星报》称，事发后，由于飞机残骸难以被运走，马尼拉机场其中一条跑道被迫关闭至8月18日白天，才被清理干净重新开放。马尼拉机场仅有两条跑道，受厦航事件关闭的跑道是主跑道，而剩下的一条跑道由于长度较短、等级较低，难以承载大批航班的运行。因此，该事故引起马尼拉机场大混乱，机场瘫痪长达36小时，约150班航班被迫取消或备降其他机场，至少3万名旅客滞留在马尼拉。马尼拉国际机场媒体中心通告称，仅17日当天机场就取消了133个国内、国际航班。8月20日，厦航董事长车尚轮发布致歉信，承认事件造成马尼拉机场大量航班延误，致使旅客滞留。厦航表示，正和菲律宾当局、中国民航局密切合作，以期能查明事故原因，解决该事件。另外，在致歉信中厦航表示，对所有因航班取消、延误和改道而造成的不便表示最诚挚的歉意。

感谢公众的理解，将尽力满足所有乘客的需求。厦航承诺，愿意为仍滞留机场的乘客提供食物以及饮用水的礼券。厦航事件后，马尼拉机场大批乘客滞留（图片来源：视觉中国）不过，在厦航致歉信发出后，菲律宾总统府表示：厦航仅仅道歉是不够的，?菲律宾政府要求厦航对事故负起全方面的。菲律宾发言人直言，菲方将要求厦航做出赔偿。不过一开始索赔金额还未确定。据环球时报报道，21日，菲律宾马尼拉国际机场管理署总经理蒙瑞尔称，厦门航空公司应该就16日的着陆事故支付至少1500万比索(约合人民币192万元)的修缮费用。这1500万只是租用拖吊设备及聘请人力的费用，机场当局正在考虑进一步向厦航开罚及索赔。有趣的是，菲机场管理部门曾因处理事故时的拖沓而遭批评。菲运输部21日回击称，拖走一架飞机“和拖走一辆车完全不同”。每经（号：nbdews）注意到，马尼拉机场是菲律宾重要的航空枢纽，前往菲律宾吕宋岛等地旅游的旅客大多也会经由马尼拉转机。因此，事故也会对菲律宾旅游业造成一定影响。

目前，事故航班飞行员也被要求禁止离开菲律宾，接受菲律宾及中国民航部门的联合调查。据了解，上述航班的机长（韩籍）年龄50岁，总飞行时长约16000小时，在机型上约7000小时。中国籍副驾驶年龄28岁，总飞行时长950小时，在上飞行时长750小时。民航局提要求：加强外籍机组管理据民航局站消息，8月20日，民航局召开全行业航空安全电视会，通报厦航“8.16”偏出跑道事件情况，并对下一步安全工作提出要求。民航局副局长李健出席会议并提出四点要求。一是认清形势，居“险”思危，守牢飞行安全底线。

二是把控节奏，管控风险，处理好“四个关系”。三是深化“三基”建设，加强一线人员能力和资质管理。四是突出重点，继续做好安全大检查工作。在深化“三基”建设方面，李健提出，各单位需加强一线人员能力和资质管理，切实做好雷雨季节安全运输保障和风险防范工作，加强防可控飞行撞地、防冲/偏出跑道、防跑道侵入等针对性培训；吸取近期典型原因事故征候教训，进一步强化飞行作风建设，强化飞行技术管理，加强外籍机组管理。下一步，民航各地区管理局和监管局要继续深入开展安全大检查工作，督促辖区企业 “三基”建设，进一步加强对外籍飞行员的管理、模拟机训练、航线和驻外机组的检查工作，加强对委任代表、公司检查员的持续培训和排查。