汲取了国际主流LC的成功经验技术

北欧一些企业正在着手开发用于海洋运输业的能源电池。这些公司希望到2008年运输船上可以安装清洁的燃料电池引擎，并在未来25年内更广阔地拓展其在海洋运输业的应用。

目前海运业使用的燃料多是渣油，污染物排放量比汽车高出上百倍。

随着技术进步和环境法规不断加强，轮船 “绿色”引擎将会在竞争激烈的国际运输业取得立足之地。轮船检验机构挪威船级社(Det Norske Veritas) 负责跨行业燃料电池项目的汤玛士·汤斯泰德 (Tomas Tronstad) 说：“法规日益严格，而且政治方面亦有绿色环保倾向，所以燃料电池的高投资成本不会成为发展障碍。”他补充道：“我们希望在今后十年全球能涌现出更多类似项目，希望未来二十五年里海洋运输业大部分都能够使用燃料电池。”

作为其环保运动的一部分，冰岛已经计划将所有渔船改装为使用氢燃料电池引擎。

海洋运输业认为他们有庞大的航运量，将是最大的绿色运输市场。同时，轮船燃料消耗量很大，其二氧化硫排放量是公路柴油车的700倍。如果采用液化石油气作燃料，例如第一代测试型发动机，二氧化碳的排放量比柴油发动机削减一半，二氧化硫和氮氧化物的排放几乎为零。

燃料电池引擎是通过化学过程产生电力，而不是通过燃烧过程。虽然成本比柴油发动机高出六倍，但是效率可以提高50%，而且更加清洁，因而弥补了燃料成本上的不足，削减了污染成本。燃料电池不含移动部件，维修、维护条件并不苛刻，完全可以成为一个安静、稳定的内部组件。

挪威航运集团Eidesvik Offshofre计划明年在一艘燃油船上安装一台 0千瓦的燃料电池系统，它将作为这艘船的一个引擎，整艘船是由存储在冷藏罐中的液化石油气提供动力。储气罐放置在甲板上，占用空间比较大，充气相对频繁，平均每周一次，因此轮船的活动范围限制在建有液化石油气站点的水域。

燃料电池项目发展委员凯瑞·杉戴克(Kjell Sandaker)说：“这种引擎最适合于有规律性操作模式的短途运输，例如油田供应船、轮渡等。”

燃料电池由德国发动机制造商Tognum的子公司MTU CFC Solution完成。芬兰的船舶和工业引擎制造商瓦锡兰（Wartsila）公司与Vik-Sandivik咨询公司挪威分公司也参与了此项目。新疆治疗癫痫病方法

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