新能源汽车车7月产量情况简析新时代

继上月国内与新能源汽车产量突破7000辆大关后，7月迎来小幅调整，月产量降至6962辆，其中新能源汽车产量达到6147辆，占88. %，混合动力汽车815辆，占11.7%，混合动力客车与上月一样零产量。纯电动乘用车本月仍然保持了同比6 1%和环比6.8 %的较高增长率。

在整车进口方面，7月混合动力乘用车有10家企业的20款车型进口国内，进口量2 99辆，较上月略有下降。在纯电动乘用车进口方面，只有特斯拉和宝马i 榜上有名，其中特斯拉两款车型共进口1849辆，创月进口量新高，本月进口数量其实本轮房地产调控启动后已超过之前的累计进口数量，饱受争议的tesla 交车不利 影响正在慢慢淡化和缓解，宝马i 仍然不紧不慢地为9月份在中国正式上市做着准备，本月只进口1辆，累计进口数量仅为18辆。

7月节能与新能源汽车产量按能源类型分：混合动力汽车（HEV）815辆，新能源汽车（EV、PHEV）6147辆；按车型分：乘用车5871辆，占84. %，（其中新能源乘用车5056辆，混合动力乘用车815辆），占比较上月进一步扩大。纵观2014年前7个月，新能源乘用车占比继续扩大。

纯电动乘用车本月共有12家企业的15款车型有产出，产量为40 5辆，较上月2 款车型生产 777辆相比较，本月的车型投产集中度更高，在一定程度上说明市场重点车型有所显现，用户市场已经呈现出一定的趋向性和偏好性。

康迪小电跑本月继续领跑，并以超过7000辆的产量位列2014年累计产量头名，与国外的Car sharing模式以用户自助或专门的租赁公司运营不同，以康迪、众泰为代表的一类中低端纯电动车正在尝试一种新的推广模式，即以整车企业为主体，集充电设施建设、充换电运营、运营服务于一体的整车分时租赁模式，我们不妨称之为中国式Car sharing，这种方式我们认为是在国家补贴是以整车为对象，且充电设施极不完备的前提下应运而生的，其模式、车型和用户的匹配度比较合理。在这种模式下，目标用户是仅以交通代步为目的，并不需要拥有，因此对车型的配置要求不高，相对价格也不能高，再往深一步思维，这种中国式Car sharing一旦汇集了足够大量的用户，基于用户行为偏好的大铝合金建筑型材-隔热型材数据分析可以吸引定向销售和广告投放，租金还可以再降低，扩张速度有可能加倍增长，甚至免费用车也不是没有可能，未来针对这种出行方式中国或走出一条与众不同的新的Car sharing路线。

插电式乘用车方面，秦成为绝对主力，整体缺乏竞争车型。2014年前7个月插电式乘用车只有三款车型安排投产，产量呈现出前期增长迅猛后期增长停滞的态势，并且其趋势与比亚迪秦插电式的产量趋势基本一致，可见自2012年底秦上市以来，一直占据着插电式乘用车的主导地位，尚无其他车型对其构成竞争。本月常规混合动力乘用车仍然是日系合资的天下，国内产量可以忽略不计，合资混动乘用车产量一直没有太大增长，中国的混合动力汽车市场较全球来讲差距不小，这与中国政府既定的 纯电驱动战略 及一系列政策不无关系。