公交柴油车和混合动力联合挑战节油极限

柴油车和混合动力联合挑战节油极限

引言：燃油上涨是世界汽车工业发展的趋势，柴油和混合动力，目前最流行的两种汽车节能方案，混合动力因为购车成本高昂..

燃油上涨是世界汽车工业发展的趋势，柴油和混合动力，目前最流行的两种汽车节能方案，混合动力因为购车成本高昂，售后服务也没有完善的保障，一直都没有在国内车市普及。不少消费者把节能汽车的目光投向了清洁柴油车。柴油与混合动力，谁更能够挑战节油的极限，谁的实际性能更具有优势？

前不久，在广州赛马场举行了柴油大战混合动力比赛，分别以双龙雷斯特II和雷克萨斯RX400h两款高端豪华的SUV作为两个领域参赛的车型，而参赛者的实际感受最能说明两款车的实际性能孰优孰劣。

走了同样里程以后，结果出来了，雷克萨斯RX400h12月18日下午耗油为4.43升，换算成百公里油耗为5.98升；雷斯特II的油耗表上显示4.72升，换算成百公里油耗为6.38升。虽然结果是混合动力车以微弱优势胜出，但参赛者对两款车的节油性能都相当满意。

活动结束以后，胜出的混合动力组当然兴高采烈，不过，柴油组也不失落，因为认为他们才是真正胜者。我们的车比你重，乘客也比你们重，如果算单位/重量/油耗的话，是我们赢。这是柴油组不服输的最大借口。今天跑的是高速和国道，一点也不塞车，我们最大优势还没发挥出来。混合动力组得了便宜还卖乖。我们一直在前面领路，光克服风阻就用了好多油。柴油组据理力争。

其实两款车都很省油，虽然结果是稍稍有差距，但真要比用车经济性，柴油车或许更具有优势。双龙雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油电混合动力版两款SUV，大小尺寸基本相同，考核经济性的话，因为柴油更便宜，LEXUS RX400H油电混合动力版也只有微弱的节油优势，所以柴油车雷斯特的实际使用成本显然更经济。而且两款车的价格差距还不小，混合动力车造价昂贵，RX400h售价接近80万元；而雷斯特II柴油车2.7升豪华型才36.8万元，购车成本上柴油车要胜出不少。

事实上，很多参加这次柴油大战混合动力比赛的参赛者都对柴油车的节油性能赞赏有加。不少参赛者表示：柴油双龙雷斯特II这个庞然大物绝非是省油的料，净车重就超过2吨，再加上满座的5人；全程下来，雷斯特II表现有点让人出乎意料，在全程74公里的试驾过程中，总共耗油4.72升，折合成百公里油耗仅6.38升，相当于同等汽油车油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了。可以负地说，这个油耗绝非是通过节油比赛得出的，跟正常的行驶相差不大，前半程为高速公路，后半段为普通国道，极接近日常驾驶。

通过这次柴油大战混合动力比赛，可以得出结论：柴油车和混合动力车在挑战节油极限上都有相当惊人的表现，节油性能比汽油车有明显的优势，对于面临环保和能源困境的中国车市来说，选择其中任何一种方式大力推广，都是大有裨益的事情。尽管从严格意义上来讲，柴油和油电混合动力都没有摆脱对石油的依赖，但和传统的汽油车相比，它们无疑更加省油也更为环保，在世界石油资源日益紧张，而新的替代能源还没有最终定论的今天，至少，它将为我们争取到更多的时间。