做新能源汽车产业鲶鱼的乐视能走多远图

制冷设备2020年06月17日

做新能源汽车产业鲶鱼的乐视能走多远【图】

有专家表示，做汽车不是做电视，多功能未必能获得消费者芳心。

近期，乐视宣布将要涉足汽车制造业，打造“超级汽车”，并自称将成为“全球首家造车的互联公司”。乐视造车已经由传言变为现实，不过互联这个搅局者在汽车行业也并非“一马平川”，发改委最近出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)无疑可以称得上是横亘在互联企业造车面临的一道难题。

对此，中汽协秘书长董扬在12月10日的汽车行业信息发布会上表示：“发改委就这个准入意见征求了我们的意见，我觉得新能源汽车企业进来，最保守的目的是放几条鲶鱼进来，要搅和起来。”

不可否认，乐视造车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也要正视互联智能电动汽车这一方向。实际上，目前大多数电动汽车“电动有余，智能不足”。以大众这类传统汽车企业开发的大众electric up!为例，依然是基于传统汽车设计和搭载车载系统，缺乏更显科技感和智能化的中控台与此同时。

乐视进军汽车质疑重重

12月9日，乐视创始人贾跃亭在其微博中宣布正式进军电动汽车领域。贾跃亭称，移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命，其更在微博中表示，“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，将打造最好的互联智能电动汽车，建立汽车互联生态系统。”

贾跃亭信心满满的所谓“SEE”计划其实就是Super Electric Eco-system的简称，字面意思是超级电动生态系统。按照乐视的说法“SEE”计划就相当于建立一个智能电动汽车+车联+生态系统的体系。

乐视控股集团创始人贾跃亭

可是理想很美好，现实是否残酷？发改委在12月2日发布的《意见稿》就明确表示，对新建独立法人纯电动乘用车生产企业投资项目列出了基本要求，其中就包括有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这也由此引发了外界对于乐视进军汽车行业的质疑。

对此，北京航空将天大学、交通科学与工程学院副院长徐向阳在接受采访时表示，外界对乐视进军汽车行业的质疑不仅在于乐视能否进驻汽车行业，其是否能在汽车行业里能做到预期的目标更引外界所关心。“进军汽车行业难度倒不是特别大，能不能在这个行业站住脚才是乐视最需要考虑和费心的事情。”

据了解，乐视在其发布会上表示，乐视超级汽车研发团队来自四个领域：传统汽车制造领域、纯电动车制造领域、互联领域和智能硬件领域。除了组建研发团队外，乐视团队还和包括北汽在内的国内外汽车制造商进行了接触，就合作事宜进行了商谈。

虽然乐视还未公开表示其在汽车领域内的合作伙伴，不过，乐视也含蓄的表示，今年年中北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为其第一和第二大股东。

对于乐视可能联手北汽，徐向阳向表示，即使乐视选择与北汽合作并入股了美国电动汽车设计公司，这也仅仅使得乐视拥有一个进军汽车行业的基础。“从乐视目前的动作来看，可以看出其要进军汽车行业的野心，但是这不决定着未来乐视在新能源汽车领域能抢到多少蛋糕。而且我们也可以看出乐视即使推出新能源汽车，也可能先试水美国市场，并不一定是从中国市场开始。”

互联PK传统企业各有千秋

值得一提的是，贾跃亭在宣传打造互联智能电动汽车时，着重强调要建立汽车互联生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾以及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。

无疑，明显带着互联色彩的乐视。也将其这种“个性”带到了汽车行业，不可否认，乐视造互联智能电动汽车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也要正视这样的方向。实际上，目前大多数电动汽车“电动有余，智能不足”。

曾在参观大众汽车研发中心时发现，工作人员所展示在新能源汽车领域重金投入研发的依然是电池。“在上海大众汽车研发中心，拥有针对包括电池包、电池单体及模组、电机试验台、电池包管理硬件、整车控制器硬件等完善的检测设备，以及整车充电区，能同步开展新能源汽车电机、电池等核心零部件的性能及耐久试验。”该工作人员如是介绍，而有关“智能”方面，大众并未作出如上详细丰富的介绍，相比电池尤其显得乏善可陈。

不可否认，像大众这类传统汽车企业，其在新能源汽车领域的发展路线必然带着传统的味道。以大众electric up!为例，汽车中控台部分提供的功能比较常规，基本和常见的汽油车类似，主要区别在于中控台上面单独的彩色触控显示屏，这还是后来加上去的，早前车辆没有提供彩色触控显示屏无法实时显示出车辆的工作状态，用户体验非常糟糕。

可以说，互联企业在“新能源”这一概念上往往不由自主的偏向“新”字，而传统车企恰恰关心的更多是“能源”这一块。不过这对于拥有不同基因的两种企业来看并非不可调和，乐视选择与北汽合作就可以看做是互联企业与传统企业实现互补的一种尝试。

在徐向阳看来，传统车企和互联企业在新能源汽车这一领域内各有千秋。“互联企业的优势就是本身带有的互联营销模式，从乐视在介绍其新能源汽车的功能时可以发现，乐视注重的是智能的附加值

，但是我们不能被其看似强大的智能体验所蒙蔽，消费者需要清醒认识的是，自己掏钱买的首先是一辆汽车，并不是一台功能强大的电视实际上，这是有明显区别的。所以如果乐视在汽车这一最基础的硬件上存在硬伤，即使其所带有的附加功能再多，消费者也很难买账。”