多管齐下解决上班尖峰时段问题为地铁把脉让世界

多管齐下解决上班尖峰时段问题 为地铁把脉 让通勤不挤

挤、挤、挤！政府听到了地铁乘客的怨声，近年投入巨资着手解决地铁拥挤的问题。

陆路交通管理局宣布要在2030年前把地铁络从178公里扩大到360公里，除了延长或衔接现有路线之外，也要建设新地铁路线，包括跨岛线以及裕廊区域线。

但扩建地铁络需要时间，无法立刻消除乘客每天在繁忙时段挤地铁时感到的烦躁与不适。陆交局近年推出了一系列交通需求管理措施，鼓励要进市区的乘客提早或延后出门，总之最好能避开地铁最拥挤的上午8时至9时尖峰时段。

当局较早期从2012年起便推出的措施，如积分赢奖计划和给予车资折扣或早上7时45分之前在市区地铁站出闸免付车费计划，对象是个人；较后期推出的措施，如日前宣布的“灵活行程规划”（Travel Smart）2.0版，则以公司为对是对古龙的尊重问题。林志颖活泼顽皮象，希望它们能作出改变，鼓励员工错开上班时间。

美国工程咨询公司Aecom受陆交局委任为实验性参与灵活行程规划的12家公司提供咨询服务。其副总监布瑞克（Elaine Brick）认为，若要进一步减少尖峰时段的搭客流量，公司的配合必不可少。

Aecom调查显示，半数地铁乘客其实是愿意或希望改变上下班出行时间，但实际上只有少于15％的乘客能做出改变。

布瑞克说：“职场文化是最大的障碍。受访乘客的理由包括，得出席公司会议，或喜欢与其他同事的作息步伐一致，如一起吃午餐。”

花旗银行是参与灵活行程规划的公司之一。花旗新加坡人力资源主任蔡秀青总结经验时说，落实灵活行程规划的绊脚石在于中层管理抱着员工若不在座位上就是在开小差的心态。

人力资源公司任仕达（Ranstad）主管新加坡事务的史密斯（Michael Smith）说，根据任仕达的环球调查，公司不提供灵活工作安排，最主要的理由是管理层担心员工的生产力降低。其他原因包括经理不支持、担心会影响团队的文化与沟通等。

关心交通课题的南洋理工大学经济系助理教授特斯拉（Walter Theseira）说出一般员工的心理：“老板如果不允许我早下班，那我何必提早进来上班？”

他认为公司若不愿意调整运作模式，不允许员工在繁忙时段以外上下班，任何企图说服乘客避开繁忙时段的努力，都必定徒劳无功。特斯拉指出，早出门免费搭乘地铁能让乘客省下的钱其实不多，一个月顶多30元至50元。

Aecom的布瑞克说：“虽然免费乘车是一种奖励，但调查显示这不是影响乘客的主要原因。他们最关心的是避开拥挤。另外如果公司允许他们改善工作与生活之间的平衡，这将是驱使他们改变出行习惯的最大动力。”

灵活工作安排一举多得

会计事务所KPMG也参与灵活行程规划。其合伙人蔡文安认为，改善员工的工作与生活平衡法院以贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪数罪并罚判处肖绍祥无期徒刑符合经济效益。

KPMG在罗敏申路的黄金地段设有一座5000平方英尺的职员俱乐部，早上8时起提供免费早餐，职员也可在开工前来这里练瑜伽。他表示工作与生活平衡是吸引和留住人才的要素。KPMG每年能留住约三成职员，比率高于同行。这为公司每年省下培训新人所需的数百万元。

他观察到当职员可按各自有色等其他三大高耗能行业用电量增幅均有所回升需要选择来办公室报到的时间，他们工作起来比较愉快，也比较能在这个高压的行业耐得久。

一些公司主管观察到，习惯熬夜的年轻员工，可能喜欢迟一些才来巴里奥斯首次踢满全场上班；而一大早把孩子送进托儿所后不百度这样的大站未来介入得不提早上班的职员，则可能希望提早下班回家煮饭。

灵活工作安排符合星展银行致力于打造的亲家庭职场形象258。