充电桩市场潜力巨大如何打破摆设的魔咒

　　本日同时看到一则称“长沙6000充电桩多数成摆设，新能源汽车现两大痛点”，另外一则则写“西安2020年前建4.28万个充电桩，缓解电动汽车充电难”。虽说不是一个地方，但是第一篇也有写到充电桩要延续增加，既然多数成摆设，还要增建，岂不是相互矛盾？

　　其实不然，新能源汽车作为清洁环保的新时期交通工具，将会是未来的1大趋势，新能源汽车增长，充电桩的需求自然随之而增长。而且除了节能环保，新能源汽车还有以下3大优势促进其增长。

　　首先是购车成本，国家对新能源汽车免征车辆购置税，并享受国家和地方的财政补助；而传统的燃油汽车不仅没有国家补助，还需缴纳车辆购置税。其次是能源费用问题，新能源汽车用电，费用本钱比传统燃油汽车低很多。最后是关于汽车的维修保养，新能源汽车的维修费用及优惠也优于传统燃油汽车。

　　新能源汽车会增加，充电桩也在增加，其中的问题也不容忽视。就像第一篇文章写的充电桩的两大痛点，一是很多充电桩位被燃油车占用，致使新能源汽车有“桩”无“位”，大多数桩闲置；2是充电建设企业的车位难找，目前充电桩几近没什么利益，场地提供方常常因看不到利益而拒绝合作。

　　充电桩建设相对滞后会成为新能源汽车推广运用的短板之一，针对充电桩的种种问题，业界及国家也做出了相应的建议和政策。

　　充电设施布局不合理会透支消费者的期望，基于此，很有必要进行科学的论证，找准电动汽车与充电桩的总体供需比例及区域需求量，避免为寻求数量而遍地开花，又有针对性地解决中心城区充电桩不足的问题。

　　同时，政府当摒弃大包大揽，而通过在建设用地、补贴等方面给予优惠，让投资者有较好的收益预期，吸引民间资本投资。在政策方面，也可以制定相干准则，用法律的效应规范充电桩建设的发展。

　　充电桩产业市场潜力巨大，但未来虽美好，现实还需时间的整合与完善。因此，充电桩运营商应在抢占市场先机的同时，调剂充电设施的布局、提高技术水平、解决盈利困难；在国家层面，应加紧完善相干行业标准、防止补贴政策漏洞。总而言之，充电设施行业的发展，需要国家、行业上下游的共同增进，一起探索。