能量密度之战动力电池技术哪家强

　　目前的锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是不是跟得上市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。

　　尽人皆知，科学技术是第一生产力。科学技术的发展和每一次重大突破，都会引起经济的深入变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科学技术成为生产力中最活跃的因素。

　　目前的锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是否跟得上市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。锂电大数据调研发现，在国内的几百家锂电池企业中，他们多数投入营业额的6%到研发团队中，只为能够拥有更领先的电池技术。

　　今年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量到达 00瓦时/公斤以上，力争实现 50瓦时/千克，系统比能量力争到达260瓦时/千克。到2025年，动力电池系统比能量到达 50瓦时/公斤。

　　各锂电池企业顺势而为，展开了新一轮角力，能量密度之战由此大张旗鼓打响。

　　那末，问题来了，动力电池技术哪家强?

　　国轩高科

　　科技部站5月19日消息称，在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成运用”取得了阶段性进展，开发完成能量密度达281Wh/kg和 02Wh/kg的电池单体样品。

　　宁德时代

　　1月17日，“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150——180Wh/kg大幅提高至 00Wh/kg以上，本钱也将显著下降。

　　比亚迪

　　比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，具有世界顶尖的水准。

　　目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调剂，那末在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

　　另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已具有量产条件，目前能量密度也到达了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到 00Wh/kg。

　　天津力神

　　4月1 日科技部站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了 0%。

　　北京国能

　　国能磷酸铁锂电池能量密度：电芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg，三元系动力电池能量密度：240Wh/kg，到达世界先进水平。

　　国能电池240Wh/Kg三元系产品已完成开发，各项测试指标优越;280—— 20Wh/Kg研发产品已进入试制阶段，高性能材料已定型。

　　桑顿新能源

　　今年桑顿新能源到达2 0wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池都可以实现量产。桑顿董事长文一波表示，桑顿不仅可以提前完成国家规定的到2020年实现动力电池能量密度 50wh/kg的目标，还将超过该目标达到400wh/kg，并争取实现产业化。

　　中航锂电

　　中航锂电目前方型三元材料电池约为170Wh/Kg，软包三元材料电池达200Wh/Kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度到达 00Wh/Kg的目标。

　　环宇赛尔新能源

　　环宇赛尔新能源目前生产的铁锂电池单体电芯已达到155Wh/Kg以上，最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度已超过1 0Wh/Kg，处行业领先地位，另外三元电池单体电芯也已到达200Wh/Kg以上。计划至2020年，公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系，实现能量密度≥ 00Wh/Kg、电池包≥250Wh/Kg。

　　卡耐新能源

　　卡耐新能源已可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于1 0Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已分别实现250Wh/kg、技术 00Wh/kg产品储备。

　　比克电池

　　2016年，比克三元材料动力电池行业占比 0%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至 00Wh/kg。